移动应用
在上个世纪的90年代，欧美的大排量跑车市场，主流车型并不是1000cc这类的公升级跑车，而是拥有更大车身尺寸并且有着强悍的动力与性能，流线造型的公升以上的跑车，这样的车型追求的不是纯跑车般的轻巧灵活性，走的也不是舒适悠闲的休旅风格，如它的名字一般，“Hayabusa”只为速度而生，也被称为：陆地飞行器
同时期还有川崎的ZZR1100（ZX-11）还有本田的CBR1100XX-黑鸟
、BMW的K1，都是经典的一代经典超级跑车，而在各大车厂推出的大型跑车中，堪称地表最速量产车的，就非铃木所推出的GSX1300R Hayabusa莫属了
川崎ZZR1100（ZX-11）
本田CBR1100XX-黑鸟
BMWK1
第一代Hayabusa隼于1999年上市，这部马力高达175匹的大巨兽 ，极速可以轻松突破时速345公里，由于这样的速度太过危险与惊人，之后各家车厂做了限速协议，日后市售车的极速以299公里为上限，
到了2008年，铃木公司推出了第二代Hayabusa 比起第一代，排气量增加了42cc来到1340cc，马力也来到197匹 ，但二代隼不再标榜超高极速，而是以更佳的中低速扭力与顺畅的运转表现作为卖点，这款车一直卖到2016年，由于欧盟的四期排放法规生效，因此暂时结束了 Hayabusa长达17年的销售期。
但铃木车厂对于速度的追求并没有停歇，于是到了2021年，全新一代的Hayabusa-隼【第三代】，如浴火重生般，再度的降临，新一代的隼，除了保有肌肉的车身与强悍的性能以外 ，还加入了大量的现代电子技术，让这款全新隼，不再只是速度机器 ，还是一款人性化与科技感十足的超级跑车
造型设计
这款2021年全新一代的Hayabusa，在造型上大致保留了风阻仅0.27的初代元祖设计 ，并在车头的造型加入了SUZUKI当家公升跑车GSX-R的家族元素 ，包含钻石型的头灯与两侧大型的增压进气孔，让新隼的车头更有跑格也更具战斗气息，但为了降低骑士在长时间高速骑行所面对的强大风压，因此Hayabusa的整流罩，比起GSX-R的设计更宽大厚实，包覆性也更好
隼优异的空气动力学并非只表现在车头部分 ，还包含车侧的导风孔，车尾的驼峰单座盖，甚至左右双出的硕大排气管 ，都是针对高速稳定表现，所做的造型设计 ，甚至连照后镜这样的细节，都是经过无数次的风洞测试所设计的成果 ，这也造就了全新Hayabusa为速度而生的流线美感
为了对应欧盟五期的环保规范，虽然与上一代搭载相同的1340cc四缸引擎 ，但马力从197匹小降到190匹，但SUZUKI工程师替新世代Hayabusa的引擎做了燃烧效率的调教与组件优化，并升级了供油系统与行车电脑的运算效能，让这款新车不但能通过现行严苛的欧洲废气排放标准，0到100公里的加速比上一代更快了0.2秒来到3.2秒，起步到200米的加速时间为6.8秒，比起二代隼更快了0.3秒 ，另外新车的车重也比上一代轻量了4公斤来到264公斤
在底盘的配置上，全新Hayabusa配置与上一代相同的车架设计 ，但通过材质与制程技术的优化，在不减钢性的前提下轻量了700克 ，悬挂部分，采用KYB公司的43mm倒立前叉，为全段可调的高阶运动版本，并在管壁施以DLC镀色处理，让前叉的外观呈现独特的亮黑质感，前刹车系统采用的是 一对 Brembo Stylema 辐射卡钳搭配 320mm 浮动式碟盘，后轮则采Nissin单活塞卡钳与KYB挂气瓶全段可调单枪避震器，搭配的是七爪式的轻量化铝合金钢圈，
电子配备
除了流线的猛禽造型，优异的性能与底盘设定 ，新世代Hayabusa最大的亮点，就是配备满载的主被动电子技术。这让原本难以驯服巨大猛兽，变得既乖巧又伶俐，更快更好骑，却也更安全 ，Hayabusa的电子技术包含全新的仪表板设计，四环仪表包含油量，引擎转速，时速与水温，让数据一目了然 ，而仪表中央配置TFT多媒体互动全彩萤幕，搭配手把上的控制键 。可为电控系统的快速调整与切换，操作介面非常人性化， 即便第一次骑乘也能很直觉的完成操作设定，
由于Hayabusa配备的电控系统繁多，而为了让骑士能最快的切换到最适设定，SUZUKI工程师设计了一套SDMS-α电控整合系统 ，骑士只要通过把手控制键在A-积极.B-标准.C-舒适等三种电控模式间切换。即可同步调整包含动力输出，进退快排系统，牵引力控制系统，弯道循迹防滑与前轮防浮举等五大系统的输出表现与介入时机，同时这套系统也可储存三组由骑士自行调整的自定义模式。
另外骑士可进入细部选单作设定的电控装置包含了 ，三段Launch Control弹射起步，提供三种最佳起跑转速设定可切换 ，而Active Speed Limiter是一套主动式的限速系统.，骑士可以自行设定这部车最高时速，以避免收到超速罚单， 在制动系统方面，.新车除了搭配Brembo顶级的Stylema刹车卡钳外， 还加入了前后连动刹车，.弯道ABS，陡坡缓速控制等电子系统 另外包括定速巡航，.防熄火提速，急煞双闪灯警示与一键启动的功能 也都是是新隼的标准配备
骑乘
包含车身尺寸，车重与骑姿，由于规格设定与前两代非常相似，800mm的座高让身高170公分左右的骑士可双脚着地，车重264公斤的数据看似不轻
但由于车体重心配置的较低，在平坦路面不需要用太多力量就能徒手推车 ，唯一能感受到这款车的分量，大概就是上下坡的原地掉头，但等骑了一段时间掌握车辆重心熟悉后，无论是穿梭还是掉头基本上没有太大的难度
发动引擎-Hayabusa的四缸声浪浑厚好听，怠速运转的低鸣是比前两代小些，但转速拉上去四缸的飙高音依旧让人热血沸腾 ，
A.B.C三段的SDMS-α电控整合系统，在C模式下，这款新隼表现得格外温驯优雅 ，像是在骑乘汉堡650一般，很顺畅也很轻松，引擎的输出表现大概是五成功力 ，适合湿滑雨天，设定选择，新手应该 也很适合C模式，其实也不太对。因为Hayabusa从来也不适合新手骑乘
B模式(标准模式)这时候油门的反应度比C模式感觉灵敏了许多，转速的攀爬也更加的激烈，基本上已经可以感受到Hayabusa将近两百匹马力的输出力道，不过差异在于即便骑士很暴力的退档补油，过弯全油门，或拉转弹离合器 ，在B模式下。电控系统皆会瞬间的介入并在瞬间让车身恢复平稳 ，但对于身经百战的车手而言，这样的呵护反而是一种束缚 ，
A模式(积极)，A模式在加速表现时，比起B模式的差异不大， 大概在五千转过后，感受到更强烈的加速拉扯。如果跟C模式比起来，则是能感受到强烈的性能大爆发，虽然在A模式下 ，仍被电控系统保护，不过在大力补油的瞬间，可以感受到后轮短暂的打滑 ，并且在一二档加速时。发现前轮会离地挺进。但浮举的角度显然有受到系统的抑制。另外高转退档也能听到轮胎与地面激烈摩擦的声音
如果要体验纯粹暴力输出，原汁原味190匹的Hayabusa 这款新车也是允许将所有电控防护完全关闭的，
除了卓越的性能，新一代Hayabusa在弯道的表现也是可圈可点 ，虽然264公斤的车体重量不轻。但是由于悬挂的支撑性极佳 ，在行进间，车身的左右倾角转换非常轻巧灵活，基本上通过腰部的摆动 ，就能让车子快适的往过弯方向挺进，刁钻性当然比不上纯跑车，但换来的是更稳定的高速与弯道表现，这样的安全感让骑乘更显得轻松愉快
另外这款新车的刹车表现也非常优异，刹车的力道非常准确且精致 ，重压刹车不会有撞墙一般的不适，前叉也不会因为重刹而过度下沉 ，新一代的Hayabusa，无论是骑乘的姿势，坐垫的舒适度与引擎运转的制震性 比起纯跑车，这款新车都可以让骑士骑得更轻松也更享受，
2021 GSX1300R Hayabusa 参数规格
引擎形式水冷四行程四汽缸双凸轮轴16汽门
全长(mm)2180
全高(mm)1165
轴距(mm)1480
最低地上高125mm
座高(m)800mm
干重264kg
总排气量1340 cc
供油方式SDTV电子喷射
启动方式电发
压缩比12.5:1
最高马力190ps (140kW) @ 9,700rpm
最大扭力15.29kgf-m (150Nm) @ 7,000rpm
油箱容量16L
传动形式链条
前悬挂系统kyb43mm全段可调式
后悬挂系统kyb氮气悬吊
轮胎(前)120/70ZR17 M/C (58W)
轮胎(后)190/55ZR17 M/C (73W)
前刹车系统Brembo Stylema
对向四活塞幅射卡钳*2
320浮动碟盘
后刹车系统220mm刹车单活塞卡钳
