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作为90年代老牌合资摩企，大阳摩托有着兵装集团和泰国正大集团双重投资背景，实力雄厚。早些年的弯梁产品更是深入人心，尤其在北方市场，可以说占据了半壁江山。 但随着国内各地禁限摩，两轮销量的迅速下滑，很多曾经的老牌摩托车厂如嘉陵、建设纷纷淡出大众视野，而大阳，则选择了另辟蹊径，转而研发生产四轮低速电动车产品并成功成为国内四轮低速电动车领军企业之一，这是当时不得已而为之的被迫之举，但大阳一直没有放弃摩托车市场！
2019年底，大阳凭借一款V锐300大绵羊重新杀回两轮市场，从反响程度来看，还不错。 那么，大阳为什么选择这个时候重回两轮市场？V锐凭什么被大阳寄予厚望？又凭什么能够成为大阳重回市场打响的第一炮？之前主攻四轮低速电动车产品算是走的弯路吗？大阳未来是如何规划的？
带着这些疑问，imotor记者对大阳品牌以及参与V锐企划的研发团队进行了详尽的采访，希望借此拉开大阳重新走向两轮市场的盛大序幕篇章——
Q1：首先，我们想了解下，是基于什么样的考虑让大阳也加入到300级绵羊产品的市场竞争行列中来？A1：大阳一直以来研发生产的摩托车主要集中在150cc及以下排量。但是随着市场的变化，消费者对大排量、差异化、个性化的产品需求逐年上升，摩托车娱乐化的功能正在强化，因此，大阳参与到300级大绵羊产品的市场竞争中是必然的。 Q2：相较于其他本土品牌，大阳V锐加入到中量级绵羊的市场最明显或者说最突出的优势在哪里？A2：一、大阳有多年摩托车生产、研发的经验积累，大阳从销量上讲虽然不是最高的，但在国内摩托车行业的口碑一直不错，尤其在弯梁车领域影响力更大。二、大阳近几年介入四轮低速电动车领域，成为低速电动汽车行业的领军企业之一，对设备进行了大量采购，对产品的品牌及技术内涵又有了新的认识，对发展大排量摩托车有一定的帮助。三、产品特点：在同类型300CC排量踏板车中，大阳V锐发动机实际排量为299CC，是真正意义上的300CC排量踏板，动力强劲。
同时，大阳V锐性价比很高。目前的售价，配备了彩色液晶显示屏仪表、无钥匙智能锁、六透镜LED大灯、胎压报警器、侧支架熄火开关等配置。
Q3、可以介绍下参与V锐企划和研发的团队吗？来自日本的退休专家他曾经参与过哪些车型的开发？A3 ：大阳V锐从立项到上市经过3年多时间的打磨，由公司摩托车开发部以及其他部门协作组成一个庞大的研发团队，发挥公司力量精心打造而成。
我们有两位日本专家，负责造型设计的是阿布健守先生，负责整车及发动机设计的神户啓文先生。神户先生曾负责或参与过日本某大型摩托车企业多款摩托车发动机的设计，2015年进入大阳后，领衔设计了大阳DY200-6（天昴）水冷四气门发动机、DY300T（V锐）发动机。 Q4：目前国内大踏板越来越多，除了性价比之外，您认为大阳V300做得最好的是什么？A4：从产品策划、上市，我们始终遵循“用户至上”的理念，从目前市场反馈看，我们的服务口碑是我们最珍视的。 Q5：根据官方的资料，V锐发动机性能优秀，与竞品相比中低速提速作了明显优化设计，如调整配气相位，优化CVT系统，电喷程序精调等。请问以上调整，具体表现在发动机上都有哪些方面的提升？A5：配气相位调整：提升充气量，减少进气阻力，299cc排量使其升扭矩92.6N.m/L，明显提升发动机机械效率，增加有效功（动力）输出。CVT优化：使其加速相应，超越性能明显提升。电喷程序优化：加速性能及骑行舒适性、经济性明显提升。
Q6：发动机无级变速部分，摒弃了传统的单面皮带设计，改用了双面齿皮带，而且是行业内的名牌配套品牌（坂东，三星）。请问，使用双齿皮带给V锐300带来的具体性能上的优势表现是什么？A6：由于采用双面齿皮带，散热更好，所以强度更高，耐久性更好。
Q7：双油门线设计是最近网上炒得比较火的话题，但大部分入门级车友都不知道双油门线的真实作用。作为同样使用了双油门线设计的v锐300，能否给我们具体介绍一下，双油门线的构造与优势？A7：两根油门线+加速器+电喷阀体构成封闭循环。双油门线可以在加速及减速时，都有油门线拉动，而不象单油门线只在加速时拉动，减速时靠节气门的弹簧自动回弹，避免卡滞时油门不回位，造成飞车危险现象。
Q8：V锐300的发动机抗热衰性能如何？有没有做过耐久实验，参照的实验标准是什么？A8：发动机耐久衰减是肯定的，行业标准为10%~15%, V锐300在5%以内。发动机进行台架200h高强度耐久试验及道路25000Km路试耐久试验，参考标准为：摩托车及轻便摩托车产品质量检验发动机耐久性评定方法。 Q9：我们知道车上面电子仪器一多，潜在的风险也会增加。V锐300在对液晶仪表和无钥匙启动套件的配套商选择上是以什么基准，如何能确保电子件长期使用的耐用？A9：首先，供应商选择的基础是汽车级别的供应商，比如仪表供应商作为长安汽车、吉利汽车、广汽、北汽、福田等国内一线汽车的仪表供应商；无钥匙启动的核心控制器为BYD自动感应后门的控制器的供应商。
再次，基于此产品的从电子元件的筛选、控制，到PCB电路板的可靠性检验，都在公司现有的摩托车控制标准上，同这些汽车级的供应商一起，增加了汽车级别的标准控制，比如PCB板电子元件的的老化实验等。
同时，针对仪表、无钥匙启动的耐久性及抗绕性，我公司正在同国家摩托车检测中心（西安）专业的电磁兼容实验室一起进行整车以及零部件的抗干扰及优化实验。现在已完成第一阶段的模拟实验，效果良好。第二阶段期望在现在的基础上把整车及零部件的耐久性、抗扰性进一步的优化和提升。
客观地讲，电子仪器智能化程度越高，电磁干扰是摩托车行业都要面临的提升问题，我们也一直在努力，争取做到让用户满意。 Q10：大阳未来在接下来的新品扩展车型系列上，会开发更多动力平台，还是以V锐的 300这个动力平台为基础再去延伸不同适用场景的车型？A10：我们既会在V锐这个动力平台基础上拓展其它车型，也会适时推出其它新的动力平台，丰富产品结构。
V锐300，是大阳向2020年两轮车市释放的一记强烈信息，新一轮的个性产品市场竞争中，大阳将以全新姿态来迎战市场！也期待老牌合资大厂大阳能够焕发新生命，带来更多新的个性产品！
