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MZ对于很多国内车友来说，或许是个很陌生的品牌，但它却是德国的民族精神和传统工业的重要标志。
MZ诞生在一个叫做乔堡的小山城，那里的人基本都是以开矿为生计的。尽管如此，在经历了四次更名、无数次惨重的打击等重大转折后，MZ却创造了全世界最大的摩托车生产厂的神话。并在2002年后以全新的姿态展示在世人面前。
1906年是MZ长达110年历史的开篇之年，年轻的丹麦工程师耶格尔买下了位于德国萨克森州小镇一家已经倒闭的织布厂，并于1907年4月13日在乔堡地方法院为他的新工厂完成了登记注册，取名为“Rasmussen&Ernst”。主营项目和摩托车没有丝毫关系，制造家居用品和机械零配件。走入正轨后，于1912年更名为“J.S. Rasmussen乔堡机械制造厂”，五年后，陆续生产出蒸汽汽车和助力自行车，两年后他们的第一辆摩托车正式亮相。第一次世界大战的到来，不可避免地和其他机械加工业一并成为了军工厂，当时除了试验手榴弹引信外，还要继续研制蒸汽摩托车。虽然试验没有成功，却在1917年诞生了一个新的商标，这就是“DKW”。两年后，DKW迎来了它的第二个里程碑产品——二冲程玩具摩托车，并在莱比锡国际博览会上首次亮相。
之后经过几年的发展，DKW工厂已经向世界输送了总计6万辆摩托车，毫无悬念地成为当时世界上产量最大的摩托车厂，还是当年汽车联合会成立时四位初始成员之一，可见其地位举足轻重。
战败后，由于DKW在当时特定的历史环境为纳粹提供军用摩托车，成为了战争帮凶，直接导致它被前苏联充公，工厂解散。直到1946年，DKW在经过了不断努力后终于重新开始部分恢复生产。1948年起，“身份”变为前东德的一个州立企业，品牌再次更名为IFA。
受战争的影响，重新起步的IFA对战前改良产品RT125失去了专利权，很快就在英国、美国、日本、意大利、前西德等市场大行其道，IFA的销量受到了严重影响。但IFA采取了积极的对策， 1952年世界上第一辆二冲程轴传动摩托车BK350在IFA下线，危机得到了缓解。1956年IFA完成了又一次更名——VEB乔堡摩托车工厂，简称MZ。新名字给这家摩托车工厂带来了新的活力，1962年，ES125和ES150生产线投入使用，两款车是世界上首次拥有不对称大灯的车型。新车下线后大受欢迎，直到今天，它们仍然是产量最大的德国摩托车，MZ也依靠它们良好的市场表现，开始复兴之路。很快，1970年MZ公司生产的摩托车总数达到100万辆，仅仅过了13年，1983年MZ的总产量又提高了100万辆。
1990年，MZ工厂被负责前东德工业企业私有化的信托集团接管了，在它的引导下，1991年MZ被私有化。但不久后，随着两德的统一，使得大部分前东德由于种种外部条件，不能适应新的市场而变得没落。MZ受到了严重的影响，1993年到达了破产的边缘，不得已将产品的专利权卖给了土耳其人，公司也因此改名为MUZ，雇员更是被削减到80人。
剩下的这些人，并没有就此自暴自弃，反而带着信仰，迸发出更高涨的热情，立志挽救这个传统工业品牌。1993年他们凭借最新设计的Skorpion车型，一举获得设计师和艺术总监协会颁发的设计银奖，国际设计奖以及BBC设计奖，而且Skorpion得到了美国49个州的普遍认可，更是拿到了加州的DOT、EPA、CARB认证。
没不久，MUZ在1996年又被马来西亚的丰隆集团收购，MZ品牌被重新启用，重获新生后的当家车型Skorpion从1994年一直生产到2004年，在世界摩坛上留下了浓重的一笔。
最初Skorpion 660车型的品牌还是MUZ，有Sport和Tour两款，2001年又推出了Traveller，但这个时候已经是MZ品牌了。Skorpion 660的动力来自雅马哈XTZ660的单缸发动机，马力强劲，车身紧凑轻巧，低矮的车把可以轻松引导车身，操控如鱼得水，这些特点让Skorpion能够讨得大部分人的欢心。但Skorpion的成功并不是因为配置有多高端，其实它除了配备雅马哈的发动机外，其余部件的知名度都不高，只是整合在一起后，却创造出非常惬意的骑乘效果，足见设计师付出了相当大的心血。
MZ的每一次复活,都充满了跌宕起伏，它的遭遇更像是一本历史书，记载着它与德国工业的每一步，如今，虽然MZ不再是德国本土企业，但它始终都是德国人的骄傲。
