移动应用
牛年新气象，但没想到牛年第一波行业集体降价来得如此之快！
很多人认为这是本田中排布局对于中国摩市打压之下，国产品牌们的无奈之举。但本田中排仅三台车，其中CB300R以进口方式引进，定价高达4.2万元，和国产同级街车之间的差价还是不小的。
关注度最高的NSS350，最终定价落在了预售区间的顶格也就是5.3万元，短期来看，尤其订单火爆导致的缺货情况之下，对国产的冲击还不算致命。 所以我更愿意把本田的中排计划理解为对国产品牌的压力，而不是打压。它就好像一把达斯摩克之剑，高高悬于头顶，却不会落下，时刻提醒着我们危机就在身边。
过去，基于关税保护等，进口品牌和国产品牌的竞争一直是断层的，但现在，本田通过CKD的方式，将价格降下来，差距变小之后，国产品牌是时候好好思考如何更好地自我成长、如何化被动压力为主动，提升自己的品牌力了。
首先感受到这股压力的是光阳，光阳1月8日的赛艇S350新品发布会。
或许是新品的发布吸引了大家的主要注意力吧，很多人忽视了AK550国产化之下，光阳2021款赛艇S400ABS、赛艇CT250ABS、动丽G150、AnyLikeQ150ABS也都纷纷做了重新定价，优惠幅度分别为800元-2480元不等。 光阳1月8日发布的2021款产品价格
而且很快，光阳3月约惠活动也来了。
这一次，可算几乎无死角覆盖的集体优惠。官方活动时间仅限3月份，但可以预见，一旦消费者接受了这波价格，商家想要再提价，恐怕就很难了。
光阳3月约惠活动
光阳之后，豪爵2月初的新春钜惠一下子就玩大了，各方解读也不少。
但在我看来，豪爵这一波大幅优惠和2020年初的全线车型大幅让利有着异曲同工之处。
2020年初豪爵的通路踏板直接杀到5088元起，短期看这是不讨好的行为，尤其是经销商层面，但它的作用就在于让那些还挣扎在通路车领域的三四线品牌一把出局，随之而来的是豪爵的市场份额进一步扩大，到如今，通路燃油车领域几乎只看得到豪爵和几家合资系的产品。 只有市场份额够大，才有话语权、主动权。豪爵自DR300公布售价以来，一直处于被动。但通过250-300车系的集体大幅优惠，极大地刺激了产品的销量和热度。不得不说，消费者的身体还是很诚实的，豪爵官网一度挤到爆，连带DR300的风评也好转不少。
更深远的影响在后面，豪爵这击力度十足的重拳，让其他国产品牌也卷入到一场价格多米诺骨牌的效应中来。
豪爵新春钜惠，时间：2月1日-3月31日
应声而动的首先是春风。
春风近年的销冠王当属250SR，眼看着豪爵GSX250R的价格落到26680元，与原本250SR高配版的21680元差价仅仅5k，虽然两车一个单缸一个双缸，驾驶取向不太一样，但奈何消费者可选的国产跑车选项并不多，两车的目标消费群体还是有些交叉重叠的。
不过春风有后发优势，因此营销方面，明显高了一个段位。 首先针对新用户，推出了加量不加价的赛道版，升级了赛道上比较实用的前后KYB减震和刹车片，额外赠送竞技驼峰，赛道版花也十分养眼，诚意十足；
紧接着不忘安抚老用户，在原有ABS版、CBS版都降价的情况下，针对老用户也做出了有效的抵扣补偿，实打实收获了一波好评。
说实话，以春风250SR赛道版升级内容来看，春风没道理不涨价。但试问，如果赛道版再加价，和豪爵GSX250R的差价仅在3000元+，那么250SR和GSX250R你选谁？ 春风250SR三个版本
今天刚刚推出的官方购车权益大家可以看下，让利最大的是跑车飓风302R，直降6000元，正好对应的是前面豪爵的GSX250R和春风的250SR。
而且贝纳利同样推出了回馈老用户活动，以Benelli110周年为主题，给予老用户免费加装滑动离合政策，且持续到6月30日才结束。
当然，以上降价只是光阳、豪爵、春风、贝纳利的品牌策略之一。
光阳在个性小排量踏板领域的布局已经初现端倪；豪爵DR300/250市场接受度提升后，综合品质终将获得认可，与此同时，豪爵还在紧抓铃木大贸代理权；春风与KTM的合资厂正如火如荼；贝纳利背靠吉利大集团，还有奥古斯塔的加持。。。
但面对本田的中排计划、光阳的全面调价、豪爵的钜惠、春风的跟随、贝纳利的购车权益表，其他国产品牌又将如何应对呢？他们的集体降价还会远吗？
