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印第安是美洲大陆最古老的民族，由航海家哥伦布发现而命名。Nonono，我要说的不是“美国土著”印第安，而是同样是土生土长在美利坚土地上，血统纯正的美式巡航。(看完本篇稿子，以后可别在街上看见一台“大摩托”就喊哈雷哈雷的啦～)
印第安摩托车有限公司最初由成立于1901年，创始人George Mallory Hendee一开始只是生产和制造自行车，为什么一个自行车企业会转变为现在的Indian Motocycle？我们慢慢聊起…
George M. Hendee本人
印第安摩托和George M. Hendee从16岁起便参加自行车比赛，是个小有名气的自行车赛车手。1886年他赢得了美国业余高轮冠军，并且刷新了dirt half-mile(半英里)记录，直到1892年他2分27.4秒的成绩才被打破。1891年的时候，安全自行车火热的市场和潜力打动了他，让George M. Hendee决定了退出赛车并致力于自行车销售行业。
就和很多当时的车手一样，他选择下海成为“推销员”，去卖车。当时他推销的是Merwin、Hulbert & Co、Swifts和英国顶级制造商生产的自行车(当时还成立了名叫The Coventry Machinists的公司)，这就是Indian Motocycle传奇的开始...
1894年George M. Hendee与Centaur Cycle(半人马自行车公司)签订协议，在美国售卖半人马自行车。从零散商人成为了总代理，可以说是取得了第一棒的胜利。当时George M. Hendee主要进口半人马的"King of Scorchers”销售。
故事到这里可以说是一个重要的转折点，1896年，Hendee&Nelson Manufacturing公司成立。销售由"King of Scorchers”改良后的 ”Silver King”和”Silver Queen”(取自当时很热门的同名戏剧The Silver King)，而改良后的“钻石车架”的诞生在当时造成了前所未有的爆炸式销售，使George M. Hendee取得了重大的成功。
George M. Hendee与Silver King
随后便以5000美金资本注册成立了Hendee Manufacturing公司，这也就是Indian Motocycle Manufacturing的最原始前身。最终促使George M. Hendee进入“动力自行车”领域的原因是1900年在麦佛逊广场花园见识到了Oscar Hedstorm自己设计带有化油器的内燃机。
Oscar，Indian Motorcycles历史上的重要人物
两人一拍即合，1901年签署了合作协议。Oscar Hedstorm成为了首席工程师和设计师。依据之前改良的“钻石车架”设计并研发了第一款Indian motorcycles。而这种全部链条传动和流线造型是当时皮带传动革命性的里程碑，也基定所谓的美式巡航的概念。
再说两组数字：1912和32000、1916和1000
1912年，Indian摩托的销量总体达到了32000台，对于George M. Hendee来说，业务量成倍的增长也让他坚信最初的选择是正确的！
1912年Indian的追踪赛用车
早期使用的单缸双冲程发动机Featherweight，221cc.
1916年Indian研发出了一款侧气阀42度的V型双缸发动机，排量达到了1000cc，设计最高时速达到96km/h。不光如此，像可调式前悬挂、电子打火、悬挂型弹簧车架这些超前的设计也让他一步步走向巅峰和传奇。这些数字中你能体会出，当年的Indian是多么的回山倒海吗？
名叫Powerplus的V型双缸发动机
1920 Indian Scout，Indian最著名的车型之一
1928年Indian Big Chief边斗车
1939年Indian的正三轮车
传奇的消失
当然，如果故事能像之前一样顺风顺水的发展下去，那么你对美式机车固有认知可能就不是哈雷戴维森而是印第安了。在第一次世界大战前夕，Indian是当时世界上最大的摩托车生产商，而第二次世界大战后，印第安则面临资金回收困难的问题。到了1948年，它的代表车型之一的”Chief(酋长)”停产，一直到后来公司诉讼、拆分、种种不顺，于60年代宣告倒闭。
1948年的Indian Chief
是战争让如此庞大的“机车巨兽”倒下，也是经营者当权者的判断失误断送了印第安的传奇。起初错过二战中重要的军队供应合同后，可以说就一直在走下坡路。而相反，之前的本土竞争对手哈雷戴维森拿到了供应的指标从此一路扶摇直上。二战后的经济大萧条使印第安彻底的陷入了财务亏空，收不回来资金，产品研发也收到了阻碍。很快人们的视线又转向到了英国的本土机车后，对印第安可以说是大局已定。
当时Harley-Davidson为军队生产的X
不过期间也不是没有过挣扎，但也基本是杯水车薪。像为了“抗衡”英国的本土化摩托，印第安研发了直立单缸和双缸，放弃了本身代表性的V型双缸发动机，甚至是两个灵魂车型——Scout和Chief。这一举动摧毁了印第安的灵魂，母公司倒闭破产后Brockhouse公司接受后还推出过不少的小排量车型。而无一例外，大家伙不买账。
1950 Indian Chief Black Hawk
1972 Indian MM-5A minibike
印第安这个品牌对美式巡航和现代机车做出来无数的贡献，很多设计和理念都是首屈一指的。而它的巅峰时期也与本土的竞品哈雷有明显区别，就是印第安更注重运动和赛事。这个运动基因不可小觑，这是当时它与广大“重型机车”的分水岭。像当时的“死亡之墙”特技表演印第安是众多车型中使用率最高的，和逐渐兴起的直线加速赛、滑胎比赛上也同样是佼佼者。
Indian Motorcycles参加“泥地追踪赛”
时至今日，印第安这个品牌已经多经易手，换了6个老东家，在2011年时被北极星公司收购。重新的整理沉淀，推出全新的印第安车型。像Scout、CHIEF经典车型重新登陆舞台，历史与现代的结合也让Indian更有味道与厚重感。而也不单是情怀上的渲染，积极的更新电子系统，让传统的美式巡航更加平易近人，骨子里的运动精神也得以传承。就像现在的主题一样“Be Legendary”，让传奇继续...
