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昨天下午，有一群人聚在北京金港赛道附近的Triple Customs俱乐部，研究新发布的一款定制车型“Angle No. 1”。这款车的原型是哈雷883，耗时一年半，改装整整用了两个月才完成的一件作品。车的主人是一位叫璐璐的女子，而主刀的正是Triple Customs俱乐部的主理人孙晶。
摩托车带给孙晶两个极端，在赛道和赛场他觉得它具备了一个对速度、技术和效率的追求，偏科学层；而改装又是一种偏文化艺术或者说精神食粮层的追求，在这两种追求之间转换是一种很自然的理想状态。“一个人能在世俗面前去追求这两者，对我来说充满了力量和希望，任何困难都会因此变得很容易去逾越它。”
下面是一篇很长的采访稿，恐长文者慎入。
摩托邦：这台车的改装花了多长时间？
孙晶：去年年中到今天400多天在车间，断断续续的慢功夫改装耗工时不到3个月，是一台04年的哈雷883改装而成的，当时原车是一台尸体车（车旧且车况差到已无法上路），因为车本身的状况，就具备了重新定义自己风格的改装尝试。不过，当时是为了节约成本选择了这台883改装，但实际上到今天，节约成本这个目标根本没有实现，时间成本和加工改装成本都透支很多，不过这个结果我和车主都比较满意，现场发布会大家的反应和交流也给予了很多肯定。我现在的意识就是：时间没有白费，我们以后可以做得更好！
摩托邦：能介绍一下这个车的车主吗？
孙晶：车主是一个女孩，也是摄影师，叫璐璐，她也玩摩托车，复古圈子的很多小伙伴都认识她，她之前骑的是本田CB400ss，也骑川崎TR250。选择这台哈雷作为座驾对一个女孩来说是有点挑战，而Triple希望改装还能让她乘骑舒适，让操控性还要满足她，就更加富有有挑战。我们非常喜欢挑战！
摩托邦：车改装成现在这个样子，是你赋予车这样一个结果还是在车主的要求在发挥作用？
孙晶：璐璐太有个性了，她有非常强烈的个性色彩，当时对我的要求就是精致高级，强调手工的质感。把“洛可可”这个概念砸给我当时就蒙圈了，我也因此学习了一番。说心理话，我对世界艺术史的了解很单薄，欧洲文化也缺乏感知，如果融合不好可能会以失败告终。后来，改变策略结合她的职业而找到了突破。璐璐当时也特别细致地想到，是不是可以利用相机的转接环作为油箱盖？就这么一个点开始就围绕她的职业和性格成为这个车的设计主题。所以说这是双方的沟通和磨合的一个产物，同时在合作过程中也赋予了Triple自己的风格和理念。
摩托邦：那么，作为Triple这个品牌在改装这个车的过程中是怎么去强化你们的理念的？
孙晶：我们就是强调手工，尽量尽力地强化手工定制的特色。大量的通过材料、设计和工艺，结合工程力学的一些知识经验来打造。我们按照常理把这台哈雷定义为一台手工定制版本的低座Bobber，然后围绕简单、紧凑，全手工制作车架、油箱、机油壶、油路、线路、泥瓦等等，除了引擎、前悬挂、前后轮圈和刹车卡钳泵。
摩托邦：这是你以Triple的名义采用“发布”的概念推出的第一台车，我看见海报是“Angle No.1”，这是不是意味着一个开始？
孙晶：这可能是我从事职业改装到运营Triple这个品牌的经营策略吧。我们不但要强调Triple的特色和创造力，也必须从客户的这个角度来做这件事情。可能对高端定制我们分化了，对Angle这个系列有一个重新的定义。“Angle”的英文翻译是“角”，用“角”来诠释我们对手工定制和改装车的态度，犄角、角度、尖锐、视角、保护等等，有角的动物比较低调吧。呵呵。我们也会存在很多不足，国内的定制改装以借鉴开始启蒙，我们也不例外，但我们希望未来更多的审视自己，让自己成为有“角度”和“态度”的Triple，坚持Angle以手工定制延续成为特色。
摩托邦：孙晶你是怎么在一个赛车手往改装车的两个职业里转换的？一个追逐速度一个又是以慢而精致著称，这两者能带给你什么？
孙晶：我喜欢车，我喜欢摩托车。这可能是摩托车带给我的两个极端，摩托车我觉得在赛道和赛场它具备了一个对速度、技术和效率的追求，偏科学层；而改装又是一种偏文化艺术或者说精神食粮层的追求，这两种追求之间的转换是一种很自然的理想状态，一个人能在世俗面前去追求这两者，对我来说充满了力量和希望，任何困难都会因此变得很容易去逾越它。
摩托邦：Triple Customs运作了多长时间，除了你对定制车辆的精耕细作的创作之外，你是怎么兼顾经营营收、管理等问题的？毕竟经营一门生意是需要效率的，而定制的这种方式似乎与此矛盾。
孙晶：定制改装和经营性质的业务不矛盾，毕竟Trple是一个9个人的团队。我们分工比较明确。对于前来改装的用户我们会有一些初步的沟通和了解，不同的需求由不同岗位的改装师承担，我们也有维修保养的能力，TripleCaffe也是我们经营的范围，大家都非常热情的处理各自的职责，其实定制改装也是学问，与经营管理有相似之处，比如为了实现定制改装的效率问题，我们改进了一些策略，把设计理念和用户需求高效的结合起来。
摩托邦：摩托车定制和改装这个行业生态目前正在启蒙，当骑行文化的需求呈现出上升趋势，有很多时候用户的需求会跟你的理念冲突，你怎么去把自己的理念与用户需求结合的比较完美，让这个生意更多的附着上你的追求？经营就是一门生意了，而这种个性化定制改装是否有一些收费的标准？
孙晶：我觉得我作为一个经营者，主要考虑的是生存问题，至少在Triple以一个开始缴纳税收、员工工资和经营场所租金等管理问题时，我很多时候会选择妥协。如果不能生存，理想也承载不了，即使承载了一部分也不足以让我满足理想。所以我们拓展了一些常规以“干活”谋生存的业务，纯粹的以解决问题为目标，比如保养、救援、套件升级甚至车辆买卖我们也会摄入。而在面对改装需求的客户，更多时候我们希望是交给我们“创作”，而不仅仅是“改装”或“干活”来解决。如果根据按客户要求去解决问题那就是设计、工时、材料、加工等一些基本的费用基础上加入一些经营成本。中国的人工成本低，而改装行业又需要精工细作的专业人才，定价的标准其实是在尊重技术和设计的基础上来谈的，说心里话，我们的付出最大的回报就是客户的认可，没有认可我们也只能做一次生意。在这个行业，任何一次恶语和攻击都具有极强的破坏性，圈子只有那么大。我也会用心接受那些对Triple改装提出质疑的声音，如果我们出现了严重问题，除了诋毁，请相信我们一定会虚心接受，我们真心求改变，让生意能保证我们活下来让自己变得更好总是充满希望的吧。
摩托邦：改装行业区域性强，圈子较小还很多间接的朋友关系来维系生存，你们怎么在经营中解决款项和资金流转问题的？
孙晶：非常困惑，是有点压力想换个话题，哈哈！经营就是商人位置，而生意又来自很多价值认同的间接关系。这个行业可能跟其他行业类似吧，包工头到过年也不一定能得到甲方的款项，呵呵！Triple也希望这些问题未来能得到妥善的解决，这取决于我们怎么做或者引导客户怎么理解我们。回到Angle这个主题里来，我们想告诉客户如果大家“有追求，有角度”就请理解我们，Angle是有精神有态度的，客户对我们的认可是我们前进的精神力量，但除了认可，请理解还需要尾款和资金的流转血液来保持Triple的成长。如果我们认真的做事情就能成长，那么这个行业就一定有希望。
摩托邦：Triple这次是以发布会的形式开启了Angle No.1与车主交接，我相信你也是希望用这么一个形式来与大家交流，那你怎么看待这个圈子？
孙晶：是这样的，我希望能有交流和交换理念的空间。同行业之间在北京似乎交流很少，可能是理念不认同各自都有互相的圈子吧。我也许需要反思一些我个人色彩的处事方式，或者自己也存在的偏见，我今天这个行为是一种接纳，给大家宣布我在做生意，我想认认真真地做生意，也愿意接纳自己做错或做得不好的那些方面并做出改变，请与我们一起交流吧！我最喜欢马林他们（Mandrill山魈）和驾道一起在蟹岛举办的那次复古展的体验，开放的交流会让我们现在做的事情越来越有意义或者说越好吧。这又回到上上个问题了，哈哈！除了诋毁，我们会接受基于事实的问题，去改变。
摩托邦：Angle系列下一台车可以透露车型吗？能否再阐述一下对Angle的理念？
孙晶：当然可以，下一台是本田CX500，横置V型双缸车，预计得明年才能落地了，在车间里摆着呢，欢迎交流探讨拍照哈哈哈。已经有一点雏形了，Angle No2也要发布会让大家来玩的呢。Angle就是态度和角度，以手工打造为主。对了！你这么问应该是最后一个问题了吧？哈哈！我其实还想最后强调一下，我们经营Triple也好，推出Angle也好，是一种开放的交流姿态，真心希望大家能开心起来，也许这样对这个行业才有真正的作用。感谢摩托邦对Triple的支持！
