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忘掉虚荣,回归骑行,香帅650N骑行体验


去年重庆摩展上看到XS650N,我就有了一个奇怪的想法,骑这个车上路会是怎样的体验?路人会怎么看?车友会怎么看?自己会不会觉得尴尬?在这个奇怪的想法之后,我又好奇:什么人会买一辆高仿的883呢?他们是基于什么样的想法去买这个车呢?


带着这样的好奇和疑问,我就一直关注这个车,想骑一段时间,通过自己的亲身体验来找答案。于是就找经销商借了一台XS650N,通过这些天的骑行,以及和潜在用户的交流,有了一些自己的理解。
卸车落地的时候,就引起了不少路人的围观,认识不认识的、玩不玩车的,都觉得这车挺帅,高仿哈雷,能不帅吗?虽然不是车主,但当别人夸赞这车帅的时候,一样会有些得意。

但如果把这种车辆外观带来的满足感当作骑车的主要乐趣时,很容易就会被现实打脸。我骑着XS650N去吃饭,停车的时候遇到一个大哥,他打量一会儿这个车,说:这个好像不是哈雷吧。这个时候,说实话是有点尴尬的,即便我不是车主,也会觉得有点难为情,但又要面子上挂得住,于是在经过短暂而又复杂的思想斗争后,我说:这个确实不是哈雷,是香帅650,才3万多。这句话的重点是“才3万多”,意思是尽管不是哈雷,但是价格挺便宜的,凸显出“性价比高”,这样的面子上似乎就遮过去了。但其实内心还是觉得挺没面子的。

在经历了这样的尴尬后,我就更好奇关注这车的车友们他们会怎么想,我和不少潜在用户交流过,有个车友回答我觉得最值得分享,他说:我何尝不想买一辆883呢?毕竟预算有限,但是我考虑XS650N,并不是想拿它去装883,我只是喜欢哈雷的这种风格,喜欢骑这样的车而已,而XS650N是能满足这样要求的。
这回答让我有了一个感悟,高仿外观会带来一些虚荣心,而虚荣心又是最容易被戳破的,如果你的出发点就是虚荣心,那一定会被虚荣心打败,如果忘掉虚荣,回归骑行本身,这种乐趣就更为真实和纯粹。

回到骑行本身,XS650N是一辆怎样的车呢?

外观上XS650N是仿了哈雷的883硬汉,也是采用了V缸的发动机,排量不算小,650cc,但实际骑行体验上和883的差异非常大。大家应该都听说过一个说法,世界上有两种摩托车,一种是哈雷,一种是哈雷之外的摩托车。哈雷在摩托车里是独树一帜的存在,除了文化象征和美国精神代表之外,就车子本身而言,风冷发动机、巨大低扭、震撼的声音、沉重的车身、充满力量感的金属感是其它摩托车无法取代的。


XS650N的整备质量是226公斤,很多人都说车子太重了,而同尺寸哈雷883硬汉的整备质量是256kg,足足重了30kg,但这超过500斤的重量给人的感觉不是笨重,而是力量和沉稳,这是哈雷风冷机的魅力;声音上更是差异巨大,香帅650N的怠速声音还过得去,但转速上来后,就伴着一些嘈杂和烦躁,和哈雷的节奏感相去甚远。指望用3万多去感受10万多体验的车友,我劝你还是不要有这种幻想了,骑起来真的不是一个东西。

但如果只是从骑行角度来说,XS650N其实还不错,某些方面甚至还优于883。
XS650N的离合比较轻巧,档位也挺清楚的,刹车的体验比883是要好的,减震也比较舒适,动力方面XS650N的V缸发动机来自高金动力,这款发动机相对来说还是偏中高一些,低扭不及883那么有力,比较平顺,总体比较适合日常城市骑行。

XS650N最适合的骑行节奏还是城市和周边的休闲骑行,除了声音感受一般,总体的舒适度和操控感还是不错的,不建议太高的速度骑行,我尝试去拉了一些速度,120以上稳定性就开始下降,到了140已经有明显的车头晃动了。

油耗方面,车子一共骑了700多公里,加了285块,油箱里大概剩了一半,就算用了250块钱的油,算下来百公里4升多,算是个正常油耗,当然,如果习惯拉高转,油耗会更高一些。不过这款车,我还是建议休闲骑行,享受在城市游走的感觉,在路上的悠闲自得。


做工方面,既有意料之中的问题,也有意料之外的表现。意料之中的问题就是电路防水可能会有些问题,果然,只要洗车,喇叭就不响,过段时间又正常了,洗车后打火也会不顺畅,发动机偶尔爆故障灯,但不影响使用;



意料之外的是,居然没有生锈,车子拿来后一直都放在户外,我就故意想看看会不会生锈,倒真的还没有,看来标件和金属件防锈做的不错。








橡胶件用的比较一般,手把胶已经有点老化了;

排气的接缝处理比较随意,拉档次,这些方面还是要提升,不然会影响后期车况保持。


我骑XS650N拍了几段视频,有车友说这是把3万多拍出10万多的感觉了。我前面说不要想着用3万多的预算去体验10万多的价值,但不代表着骑一辆高仿的车就要在个人审美和格调上低很多,车子的价格有高低,但是一个人对骑行的理解和对审美追求不能低。

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