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Kawasaki 较早出现在国内、且有一定曝光率（也就是说有一定数量）的车型，估计非 “ 银座 ” GTO 莫属了，在 CG125、GS125 还高不可攀的时代里，“ 银座 ” GTO 与 Yamaha DX100、Suzuki AX100 一道，构成了改革开放初期，大部分民众眼中的 “ 豪车 ”，在大街都塞满的自行车流里，这么一台摩托车的受注目程度、地位不下于今天的最高级英国车。
随着 1988、1989 年间侨务政策的进一步开放，“ 回乡车 ” 的规模渐现，让更多的摩托车款式开始进入国内、成为了民众的选择。Honda、Suzuki 无疑是这期间里的先机获得者，也以其过硬的质量奠定了日后在国内的地位。而受侨务政策的限制（只有海外劳工性质才不受此限制），“ 回乡车 ” 只允许 125 cc 以下的车型，对于当时集中以中、大型车产品为主，没什么适销车型、且向来不把精力放踏板的 Kawasaki，似乎就只能是干瞪眼。
到了 1990 年的前后，透过香港的贸易商，Kawasaki 的印尼产 1988' AR80-2（第二代车型）开始以 “ 回乡车 ” 的形式小批量地进入国内市场。AR80 源自 1984‘ AR50 升级而来，主要针对欧洲、日本以外的市场，而 AR50 则是在欧洲市场对抗 Aprilia RS50、Derbi GPR50 的重要武器。进入中国市场的 AR80 基本是第一代的车型，且大部分是红/白车身图案的车辆，自己也没看到过代表 Kawasaki 的绿色图案的车（当时也没人管绿色对于 Kawasaki 来说、是个什么含意）。
下图：欧洲、日本市场的 AR50、AR50S（有车头整流罩）。
AR80 搭载一副风冷两冲程单汽缸的发动机，排汽量 78 cc，最大动力输出 7 kw（10 匹）钢管式的车架，极为苗条的车身（尤其是油箱的造型），前碟、后鼓的制动系统，18 英寸直径的前后车轮，只有大约 77 公斤、非常轻盈整车干燥重量。在那样的年头里，AR80 可谓充满个性化的入门级运动车型，对年轻人的吸引力很大，只是一万元上下的价格，在买一台摩托车、几乎是需要全家人召开家庭会议才能决定的时代里，AR80 注定了无法能成为中国市场的主流。AR80 进入中国市场，前后不过就是两、三年间，数量有限之下、平时的路上也难得遇上。即使当时全国的集散地广东南海大沥，AR80 也无法轻易看到。
从第二代的 1994' AR80 开始，东南亚生产的这款小型跑车换装了水冷的发动机，外观彻底地采用了全跑车外壳包裹的造型，而名字也采用了 Kawasaki 的著名标志：NInja 80RR “ 忍者 ”。
比 AR80 稍微晚一点，大概在 1991 年左右，第二代的 1988' AR125 也开始以 “ 回乡车 ” 的名义进入中国市场。AR125 是东南亚 KR150、KRR150 的前身，号称来自 GP（KR250 GP）的赛场技术，搭载一副水冷两冲程单汽缸的发动机，排汽量 123 cc，最大动力输出 16 kw（22 匹），只有 107 公斤的干燥重量。
当时、AR125 在国内大约是一万五千元左右的价格。只是，Kawasaki 当时在国内脆弱（应该说，几乎不存在）的后勤体系，根本无法对 Yamaha TZR125、甚至是更早期的 RD125 构成任何威胁。再加上 Honda、Suzuki 的新车型开始陆续涌进国内市场，让这款 AR125 在国内，比 AR80-2 更为罕见。
