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都知道哈雷和钱江合作了。
昨天看到这个消息时，我的反应是这样的：卧槽，钱江牛逼啊！
然后各种消息留言中，有像我一样表示不可思议的，有调侃的，起了各种名字，比如哈龙、比如黄雷338，还有不看好的，惊呼：百年哈雷，毁于钱江！
之前毫无征兆，恰如平地一声惊雷，突然发布，炸了摩托圈。我就在想这么一个问题：哈雷为什么会和钱江合作呢？
世界上只有两种摩托车，一种是哈雷，一种是其它摩托车。哈雷和钱江合作之后，就有了第三种摩托车，搭载钱江发动机的哈雷。
以硬汉、大排量形象示人的美式大巡航哈雷，怎么“沦落”到了和钱江合作？这个看起来很掉价的事情，怎么就发生了呢？
让我们先再认识一下哈雷吧，这个创始于1903年的老牌摩托车企业已经存在了116年，在摩托车行业还在运营的品牌里算得上老品牌了。经历过上个世纪二战时期的蓬勃发展和二战后期的辉煌历程，在上个世纪80年代，哈雷戴维森受到了日本摩托车的严重冲击，在美国的占有率从80%，急剧下滑到20%。
若不是美国政府在政策上给了日本摩托车压力，让哈雷得以喘气转型，估计现在哈雷也躺在博物馆里了。
但即便是有政府的扶持，技术落后的哈雷还是无法再振雄风。尤其是几年，哈雷的销量已经连续四年下滑，2018年哈雷销量为22.8万辆，较上一年度下降6.1%,预计2019年将继续下降5%，而哈雷的估价也在持续下跌。整个财务状况并不是很理想。
哈雷其实很清楚自己的情况，大排量巡航车的用户群体基本是50出头的中年人，这部分群体对于摩托车的热情在消减，而哈雷的产品因为排量、价格、车型对于年轻人的吸引力并不高。失去年轻人市场的哈雷也做了尝试，750的上市就是哈雷下探年轻市场的产品，但750的市场表现并不好，计划中的500也胎死腹中。
除了往小排量去尝试，哈雷还推出了电动车产品，似乎走得更激进。
在原有产品销量持续下滑，新品市场接受度不高的时候，美国和欧洲、中国的贸易战，又让哈雷雪上加霜。作为贸易战的对等措施，欧盟在2018年对哈雷征收25%的额外关税，让哈雷在第四季度的利润直线下降94%。
中美贸易战，哈雷的关税也要大幅增加，这对于哈雷在中国市场的表现是一个利空。
2019年，哈雷不论是销量还是利润率，都不乐观。
作为一个上市公司，哈雷要对股民负责任，也要让哈雷品牌在股市上表现出响应的价值，这个时候，品牌调性和现实利益哪个才更重要？
我想，不用多说了吧。
哈雷的突破口在哪里？技术？抱歉，不太能看得到。技术也不是哈雷的优势，品牌才是独一无二的，设计也是难以复制的，这两样才是哈雷吃饭的东西。
利用品牌和设计优势，选取合适的动力平台和合作伙伴，涉足小排量市场，可能是哈雷目前的最优选择了。
这个方向会不会成功？
谁都难以打包票，哈雷750的前车之鉴放在那里，弄不好，说不定也会步后尘。但是，如果不去尝试转型，沿着老路走，哈雷的未来基本可以预知为逐渐萎缩，甚至走向消亡。
老态龙钟的哈雷产品要延伸到年轻人的需求市场中去，哈雷的品牌形象也是摆脱纯粹老炮的影子，增加运动和年轻的基因。
不知是阴差阳错，还是机缘巧合，又或是命中注定，被特朗普视为美国制造业形象的哈雷居然在贸易战的关键点上，选择了与来自中国的钱江合作，不知道特朗普会不会吐一口老血：老子看错你了！
选择钱江，我觉得有偶然性，也有必然性。
首先，以哈雷目前的财务状况，在国内重新开发发动机平台和制造产品，一没有技术积累（不算V缸），二没有价格优势，只能到国外。
如果选择重新建厂，这个好像不明智，因为还是要重新做技术开发，而且还有大量基础投资，财务不允许。
选择合作伙伴，利用自身的品牌和设计优势，以成熟的发动机平台和配套体系为支撑，可以比较快的、低成本的运行。
那找谁合作呢？日本四大？不太可能，本身就存在竞争的车型，不太可能合作，而且日本企业对于技术的保守，不太会和其它品牌做深度合作。
欧洲企业？似乎也不可能，一是成本下不来，二是欧美企业之间的文化差异还是挺大的，磨合会是个头疼的事情。
全世界有摩托车工业的国家并不多，去掉日本和欧洲，基本就剩下中国和印度了。
哈雷的750在印度有生产，相比哈雷对于印度的市场和企业都比较了解，印度的摩托车工业基础和制造能力，在哈雷750上体现的也比较充分，明显就达不到哈雷应有的水准。而印度摩托车发动机开发商，也没有多少技术能力。
这么看，中国就成了哈雷最好的选择。
那为什么钱江能成为哈雷的选择呢？
我想可能有这么几点：
1、资金。钱江目前隶属于吉利集团下面，背靠大树好乘凉，而钱江摩托本身也是上市公司，资金实力还是相当雄厚的。
2、规模。钱江摩托始建于1985年，1999年在深交所上市，经过30多年的发展，钱江摩托具有钱江、贝纳利、KEEWAY、KSR四大品牌，产品销往130多个国家和地区，年产销量近50万台。
3、技术。目前钱江旗下的产品从110到1130多个排量区间，发动机平台国内最为丰富，产品系列最为齐全，而且钱江在技术开发和储备也是国内企业里走得最快的。此次哈雷和钱江合作的338车型，就是在300基础上开发的发动机平台。以钱江现有的动力平台，还可以持续延伸。
美国老牌摩托车品牌哈雷找到了中国的老牌摩托车品牌钱江，不同的是，哈雷是出于衰退期，而钱江正处于快速转型、飞速发展、加快国际化进程的上升期，那么钱江这个老中医能否让哈雷返老还童，重新焕发青春呢？
我认为，关键还是在于哈雷本身。
1、此次推出的338车型，由钱江生产。主要面向亚洲市场，而中国是哈雷在亚洲最大的市场，也是成长性最好的市场。首款产品如何定位，是关键。既然要想培养更多的新生代骑手，在价格上和产品设计、性能方面就要更贴近年轻人的需求。如果第一炮打不响，后面就很难操作了。
2、哈雷在亚洲市场推出小排量，并不意味着只是在亚洲市场。很有可能在亚洲市场试水，如果市场反馈不错，不排除会销往欧美市场。如果在小排量上取得了突破，哈雷有可能会打开一个新局面。
对于钱江来说，此次与哈雷的合作，既证明了自身的实力和能力，也对自身品牌价值的提升有积极推动作用，同时，也能接触、学习哈雷的经验和设计理念。
不仅对于钱江，我认为对于中国摩托车工业，这也是一个好消息。
