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前些天，国内上市了两款美式巡航，一款是来自宁波龙嘉的V-BOB，另一款就是来自台州号称“国产883”的义骑V8。
义骑V8
龙嘉V-BOB
两个车有些很多相似的地方，都是浙江的企业，都是V缸车，都是250的级别，连名字都差不多，一个V霸，一个V8，价格上一个20800，一个21800，难道都是约好的？
来自义骑的V8，车型大家应该都不陌生，“国产883”的名号虽然里子天壤之别，但是外观着实有几分相似。
义骑V8搭载的是来自于银翔的V缸250发动机，最大功率18.5KW，最大扭矩20.1N.m，渝安减震，前双碟刹、后单碟，油箱15L，标配CBS，ABS正在匹配中。
义骑当天还亮相了一款边三轮，是在GT250的车型上开发的，工程车状态。
GT250
把目前市场上在售的稍微个性化的摩托车缕一缕，你会发现浙江摩企几乎承包了中国的太子车：
钱江摩托：light系列
义骑重机：V8、GT250
龙嘉摩托：V途、V-BOB
奔达机车：BD250、BD400
摩枭机车：MG500
大地鹰王：DD太子系列
除了这些在售的品牌和车系，还有曾经的永源的“国产印第安”，现在搬到重庆去的摩瑞最早也是在台州成立的，现在有MV800/900两款太子车。据我了解，还有浙江摩企准备出太子车，排量或许超过1000。
钱江太子
义骑太子：
龙嘉太子：
奔达太子
摩枭版小火神
曾经中国太子第一品牌：大地鹰王
国产印第安：永源350
为什么在全世界都开始没落的美式巡航车在中国又回光返照了？为什么浙江的摩企如此钟爱太子车？
这两个问题，我也没有太有把握的答案，简单聊聊我的看法。
太子车的衰落应该是源于美式巡航车的老家，经济危机之后，美国的摩托车消费一直疲软，年轻人玩摩托车人数越来越少，而喜欢摩托车的那帮曾经的年轻人都已经上了岁数，摩托车的更换需求不再强烈，这也是为什么哈雷、印第安日子都难过的因素，胜利直接就歇菜了。当年老美日子好的时候，日本摩企投其所好做了很多太子车迎合北美市场，本田的沙都，VTX，雅马哈的竞速，川崎的火神、VN，铃木的林荫大道等等。
当时不仅大排量美式巡航受追捧，小排的车型在全世界都有不错的销量，原来国内还有过雅马哈的天王125/250，虽然也是走私的，但当时都能上牌，过来人都懂。
被成为中国太子车鼻祖的雅马哈天王XV250
或许就是当年的这股美式巡航风，国内也开始有了专注美式巡航车的品牌，就是大地鹰王，虽然没有V缸，但是大地鹰王凭借镀铬件和金属件，却做出了美式巡航的味道。我曾经也有过一辆150双缸的大地鹰王太子车，那个感觉还是相当拉轰的。
后来国内的太子车就不太行了，大概是跟全球的摩托车消费潮流变化有关系，大地鹰王也开始做电动三轮车了。
大地鹰王的电动三轮车
再把太子车这个品类热度拉起来的，是奔达，虽然当时也有钱江的凯威、永源的太子、金城的太子，但总体热度都不高。奔达太子的出现，以全新的外观设计刷新了大家对太子车的认知，原来太子车不再老气横秋，也可以很年轻、很运动。
钱江凯威250，被质量打败的产品
金城250
趁着市场的空白，奔达凭借太子车重新崛起，许多摩托车经销商都靠着奔达挣的盘满钵满。在这个时候，很多苦于没有车型的浙江摩企就看到了新的机会，太子车还是有得搞。在这个过程中，浙江摩企充分发挥了灵活性和高效率的优势。
很多车友说一个企业如果不能自己做发动机就没法生存，这个说法在国外可能成立，在国内，不存在的。自己做发动机的嘉陵、建设把自己都做没了，很多没有自己发动机的浙江企业还是风生水起，去哪里说理去？
奔达一开始也没有自己的发动机，也是靠着维森克的发动机；龙嘉找到了力帆，让那个尘封许久的V缸再现活力；摩枭找到了隆鑫，拿到了时下最火的KE500发动机，做出了国产小火神，居然也卖得供不应求；义骑重机找到了银翔，前两年就做了GT250这款车，款式太老，销量很一般，于是思路一转，就有了这个“国产883”V8太子车。
为什么太子车在国内又能火起来呢？
我认为有两点原因，一个是个性化摩托车市场的快速增长，越来越多的年轻人开始接触摩托车，玩摩托车，更年轻化、个性化的太子车成为新选择；二个是因为太子车的座高低，对于很多身材不高的摩旅爱好者来说是更容易驾驭，摩旅还是排在第一的玩法。
江湖上的传说：风暴太子
那么浙江企业为什么钟爱太子车呢？
一个是浙江摩企原来就有做太子车的基础，钱江、大地鹰王、永源等多年前就开始做太子车；二是浙江摩企有跟风的特点，谁家做太子挣钱了，都看得到，以浙江摩企的效率，很快就能跟进；三是太子车相对来说更容易做，本身目前客户对于性能要求不高，把外观和差异化做到位了，打开市场相对容易。
一股一股的潮流背后，不少企业靠着风口和眼光挣了钱，但真正能够沉淀下来，专注于摩托车开发制造的企业却寥寥无几。对于很多摩企来说，这只是个生意罢了。不过在商言商，也完全没毛病，如果要学习生意经，浙江摩企倒是有很多可以研究的。
