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随着2017年的首款长江650上市，标志着这一传奇型号的“复活”，不过此长江非彼长江，在当时乃至于现在来说，长江650给人们的感觉都是一台老长江750的复刻产品，随着几年的沉淀，我们看到了长江边三轮产品正一步一步的与老长江脱节，并展现出属于自己的造车理念，以春风650动力为基础，通过不断改进细节提升配置，让产品进一步完善。就在刚刚过去的4月12日，长江正式带来了两款重磅新品--BOBBIE Ⅲ 700i与750Ⅲ野战丛林版，两款车依托春风全新700cc动力平台打造，动力表现较650系列车型更加优秀，细节上的调整也非常值得关注，此次发布会中我也试驾了两款新车，具体感受如何，请接着往下看。
BOBBIE Ⅲ 700i：
此次发布会中我体验了两款全新700系列产品，其中BOBBIE Ⅲ 700i除了动力外，与老款车型相比升级并不算大，毕竟它的650车型也是刚刚在2020年推出，本篇文章中关于BOBBIE Ⅲ 700i的介绍我将一笔带过。
BOBBIE Ⅲ 700i在外观上的调整并不算大，但几个细节还是能够分辨出它与老款650的差别。BOBBIE Ⅲ虽然整体设计上追求一种独特的Bobber风格，但整车看上去比复刻长江750的产品更显年轻化，车身细节暗黑风格的点缀和独特的金属质感，也非常符合当下年轻消费者审美。
BOBBIE Ⅲ 700i的其中一项升级就是增加了LED灯组，可以看出全新的灯体内部构造更为复杂，不仅融入了透镜设计，还增加了日间行车灯，视觉效果有很大提升。
全新的真空辐条轮圈让BOBBIE Ⅲ 700i既保持了经典的复古造型，又保证了功能性，同时16寸全车轮组搭配滕森提供的复古锯齿胎更显复古韵味，其三轮轮胎规格均为120/80 R16。
舒适的仿皮座椅搭配竖状条纹缝线，给人一种十足的年代感，斗体内侧增加的皮革内衬，几乎让你手能够触碰到的地方都是软性材质，对于斗内的乘客而言，能够感受到的只有舒适。
在动力系统方面，全新的693cc并列双缸发动机加入让动力获得显著提升，滑动离合器的加入也大幅减少了换挡时的拖拽感，离合器手感也有小幅提升，这台发动机与春风CL-X为同款机型，动力数据也保持一致，其最大功率为55kW（74.7马力）/8500rpm，最大扭矩为68Nm/6500rpm，与之匹配的是4挡变速箱，同时采用内置倒挡设计。
长江750Ⅲ 野战丛林版：
此次发布会另外一款非常吸引我的车型，就是图片中这款长江750Ⅲ 野战丛林版，与BOBBIE Ⅲ 700i一样，它同样搭载了来自春风的693cc并列双缸发动机，但更加不同的是，野战丛林版本车型升级了前悬挂和三个轮组，这将让它的操控性较老款650系列车型发动明显变化。
750Ⅲ 野战丛林版依然保持了复刻老长江的经典造型，但在几年中不断进行细节的调整，让它逐渐展现出自己的设计特点，其独有的军侉风格也更加浓郁。全新升级的19寸轮圈带来直观的变化就是地理间隙的增加，这也将大幅提升750Ⅲ 野战丛林版的通过性，大轮组使得前泥瓦的变化也非常明显。
750Ⅲ 野战丛林版同样搭载了全车LED灯组，前大灯风格相较于BOBBIE Ⅲ 700i更具旷野气息，同时灯体尺寸也更大，大灯风格还是偏向于老长江的设定，不过环状日行灯的出现还是暴露出了它是一款现代产品的身份。
20L水滴形大容量油箱得以保留，油箱两侧的长江浮雕Logo十分惹眼，附带的防滑脚垫也增加了实用性。
经典的复古座垫从老长江750上沿用至今，不过更好的座垫表皮材质和更舒适的座垫悬挂，让驾驶员的乘坐体验不可同日而语，两块座垫中的扶手拉环，甚至可以在骑行时起到一部分腰部支撑的作用。
全新升级的19寸轮组是750Ⅲ（野战丛林版）的独有配置，它同样采用了真空辐条型式，匹配由滕森提供的越野轮胎，这也使得整车风格更加硬派，其轮胎规格为2.5 R19。
经典的鱼雷型排气并不显得突兀，通体黑色的管身和浑厚的声浪营造出专属于长江的独特调性。
经过加高处理的车把让驾驶员的整体姿态更加直立，同时也提升了长途骑行时的舒适度，即便是站立骑行，也不会有身体向下趴的感觉。
全新的仪表设计将在未来逐步取代现款长江产品上的机械液晶组合式仪表，新仪表除了上方的负显液晶屏，最大的亮点就是仪表下方的全彩显示屏，可以通过手机蓝牙与控制屏连接，让其具备来电显示、音乐播放，甚至是导航提示功能（高德地图）。
750Ⅲ野战丛林版的手把按键模具类似于春风的一些车型，可以看到除了标准的灯光、喇叭按键外，还设置了春风特有的模式切换按键。另外，标配的手把加热功能对于北方用户们来说十分贴心。
右侧手把内侧还加入了驻守手刹功能，其操作方式相较于BOBBIE Ⅲ 700i更加便利。
老长江风格的全金属边斗依旧充满的军事风，粗犷的护杠和脚踏板设计给人一种非常耐用的感觉，其斗内空间的表现也要更加充足。
单机部分和边斗的链接考验厂家对于边三轮车型的造车水平，可以看到长江依然采用了非常坚固的连接方式，加强杆保证了车身的整体性。
为了提升乘客舒适度，边斗下方采用了多点软连接，并增加减震胶以减少震动。
边三轮的载人载物能力在750Ⅲ 野战丛林版没有被削弱，带有安全带的舒适座椅，皮革包裹的边斗内衬，随处可见的贴心设计充分考虑到了乘客感受，USB接口、12V点烟器接口也设置在了乘客位置前部。
边斗后部的大容量储物箱可以容纳旅途中所需要的全部物品，如果觉得空间不够，还可以通过边斗上的货架来扩容。
除了轮组的变化外，750Ⅲ 野战丛林版升级了整套前悬挂系统，前悬挂由原来的正立式油压伸缩前叉改为连杆式，两侧的KYB油压减震不仅具备了预载调节功能，还大幅缩减了拖曳距，配合19寸轮圈的使用，将让它在低速下的操控更加灵巧。
前刹车系统同样得到了升级，卡钳升级为对向四活塞，后轮和边轮刹车系统保持不变，整车标配CBS系统。
54齿超大牙盘得以保留，在动力提升的基础上，大牙盘带来了更强的扭矩感受，也车辆在低速时的牵引力更加充沛。
在动力系统方面，750Ⅲ（野战丛林版）同样搭载了全新的693cc并列双缸发动机，具备滑动离合与内置倒挡功能，其最大功率为55kW（74.7马力）/8500rpm，最大扭矩为68Nm/6500rpm。
动力的升级让700系列与650系列之间的差异更加明显，加速上的爽快感更强，这也让我认识到了一台边三轮拥有强大动力后是何种体验。对于老长江迷们来说，水平对置发动机固然经典，但32马力在74.7马力面前没有任何资本去对比，750Ⅲ 野战丛林版动力除了提升加速感外，平顺性更加出色，震动抑制也更到位，这也让驾驶它变得更加游刃有余。
滑动离合器的加入减轻了快速降挡时的拖拽感，对于沉重的边三轮来说这无疑将提升驾驶员和乘客的舒适度。另外，在车辆重刹时，三个轮组均保持了充足的循迹性，不会因为一边偏重而发生明显侧偏，另外CBS系统的的刹车分配也让驾驶员在操作上更省心省力。
最后一点要说的是，全新的前悬挂系统和全车19寸轮组提升了整车在低速时的操控，减震结构的独特性让拖曳距缩小成为可能，低速时的灵活度比标准悬挂更灵巧，越野风格的大轮组设计也做出了不少贡献，不过大轮组更明显的优势是提升了离地间隙，让边三轮不再局限于公路。
BOBBIE Ⅲ 700i是一台相当有乐趣的车型，动力同样获得提升，更强大的动力系统无疑提升了加速感，在大尺寸牙盘和针对性调较的双重作用下，低转速下的扭矩涌现更加直观，非常轻松就可以达到80km/h的巡航速度，四个前进挡位的设定绝不会成为拖后腿的鸡肋，实际上当你加速到三挡时就能应对绝大多数的城市路况，拖挡现象也得到很好抑制，让边三轮驾驶不再变得疲劳。
车架和悬挂上的差异也让BOBBIE Ⅲ 700i和750Ⅲ 野战丛林版在驾驶感受上有明显的不同，轮组和悬挂系统让前者的公路属性更强，车辆重心也更低，在转弯时给人一种车吸在地上的感觉，边斗也变得不易翘起。不过相较于750Ⅲ 野战丛林版那套悬挂与轮组，BOBBIE Ⅲ 700i在低速时的精巧性就要显得稍有笨拙，虽然转弯半径更大，但得益于倒挡的补足还是省心不少。
16寸轮组让BOBBIE Ⅲ 700i在视觉上更低矮更小，但这丝毫无法限制其性能上的表现，更好的公路操控性让BOBBIE Ⅲ 700i成为周末出游的首选，没有传统边三轮的沉重感，可以尽情享受跑山的乐趣，虽然不能像两轮摩托车那样压弯，但边三轮能够带给驾驶员更多的征服感，对于追求激情的年轻一代消费者来说，BOBBIE Ⅲ 700i是相当不错的边三轮之选。
在新车发布会中，长江还带来一款全新产品--野战拖斗车，直白的讲就是边三轮专用拖车，其不仅具备了超大容量储物空间，还通过灯具联动功能以提升安全性，全金属材质和独立悬挂也让其更加耐用，目前官方给出的售价是15800元，热爱长途摩旅的朋友一定不要错过这个神器。
总结：
BOBBIE Ⅲ 700i与750Ⅲ 野战丛林版的表现在同类车型中已经算的上是数一数二，尤其体现在动力方面，长江650系列的动力表现已经非常稳定，并且拖动这台300kg以上的大块头也不费力，但新发动机在动力上的提升也是显而易见的，驾驶边三轮也具有了难得的爽快感。而且相较于BOBBIE Ⅲ 700i的外观，我个人更喜欢750Ⅲ野战丛林版的操控感，新悬挂、新轮组、新感受。当然BOBBIE Ⅲ 700i是更符合年轻消费者的产物，这一点毋庸置疑，独具原创性的复古外观就能甩同级别产品几条街，前倾的骑行三角也能衬托出你的与众不同，老炮们有权享受自己的边三轮“新欢”，年轻的90后，甚至是00后们更有权力拥有。最后再插播一条非常重要的信息，长江升至700cc级只是个开始，未来或许会有750cc或更大排量产品问世，或许消费者期待的2WD、轴传动、甚至是纵置发动机都将成为现实。
