移动应用
来自加州Noise Cycles的Scott Jones，人称T-Bone Jones。在当地的名气可以说是非常的响亮，几乎可以说是Chopper界的代表人物，只要你一想到Chopper一定立刻联想到Scott。
但是滑胎车嘛？这肯定是一项新的挑战对Noise Cycles，光是看封面这张以Harley Davidson Street XG750所改造的Flat Track Racer式样来说，他们这次肯定是针对赛事来下功夫的。
Noise Cycles在未来的计划将会着重于打造街车的风格，正因为Scott迷恋上了赛车，他形容这就像他心中燃起的熊熊火焰，他的专注力全在这。
Scott目前在经典的Hooligan滑胎赛中正以他的老哈雷-1965年 Sporster XLCH奔驰着，不过正当他兴奋的玩着土的时候，哈雷在Hooligan赛事中的官方队伍“Harley Hooligans”邀请他加入官方队伍，对他来说无疑是代表著该是时候升级车子了，于是他去最近的经销商牵了2015年的XG750，接着就是着手进行计划，将一台街车改造为适合Flat Track这种窄小土地，又可以让他尽情喷发的赛车。
哈雷的XG750与哈雷进阶赛车版的XG750R在引擎上使用同一颗引擎，但在几何上有极大的不同，而 Scott想让XG 750看起来像是750R一样，要衔接两者的差异给Scott带来不少的烦恼。
他说“这辆车原厂看起来比较接近嬉皮车而非一辆玩土的滑胎车，所以他联络了Hunter Klee（目前为S&S排气管开发总监）来研究车子的比例，该用哪些避震、尾巴该如何做、轮圈该如何选等等，这些和油箱一样都必须要换掉。”
为了让整体看起来动感十足，Scott选用GPS Racing的加宽三角臺，前避震拿了Yamaha当家小跑车R6来当做他的前叉，后避震则为Work Performance所出品的滑胎专用避震来加强操控性，为了针对赛事所需，轮圈部分则选用Roland Sands所做的“Traction”赛车用圈，然后前后都装上Dunlop轮胎。
在车架的部分，他重做了车架后避震的锁点，同时也修改了副车架让他可以装上新的尾壳，而尾壳与滑胎赛事专用的座椅，皆是来自Saddleman所做，与车架中间一小块黑色的板子内，正是藏着这辆车所需的电瓶。
油箱的部分你一眼看去就知道，这是颗Sporster的油箱，不过这只是一半的故事，他经过剖半又手术将他复原，油箱只是一个外壳，油箱内是在美国非常知名的Stainless Steel所做的袋式油箱，顾名思义他就像是一个密封的袋子里装油，但他可是军规等级的产品，而下方依然使用原XG750的帮浦。
在引擎的部分仍然没有改变，不过装上了S&S的空滤，Scott在排气管上使用像老车的做法，打造新的尾段，再接上原厂的头段来使用。
剩下的小东西几乎都是在品牌上做选择，像是Bitwell Inc.的脚踏、Noise Cycles的滑胎把手，来自 Pro-Taper刹车拉杆与刹车皮，新的橘色握把和Motion Pro开关，和一个Chassis Design的油箱盖，不过在传动方面则是将皮带传动改为链条传动，前齿也从Ducati Multistrada而来，根据赛事规定，前面是没有刹车的，但在后轮部分为Honda总成来加强制动力。
在顏色上面为哈雷官方使用之橘色，由Ryan Evans负责烤漆，Jen Hallett负责写上字体，不过这看起来要说是哈雷原厂出產，还真是没什么大问题，这辆 XG750不只看起来杀很多，连重量也减轻不少，零零总总加一加将近减了一百磅的重量。
“这是一辆非常适合大踩油门的一辆车。” Scott说，完完全全的跟他1965年的Sporster不能相比，这辆车的改造对我来说，可以说是赋予重责大任，我很期待可以带着他下场并拿个奖项回来。
