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FR750
杰迪之前一直主营公务车板块，对于民用车市场可以说是一个新品牌，所以在配色或设计上总会有些“非主流”。
整体外观上，FR750的造型更像是街车和巡航车的跨界车型，并没有“复古”的影子在。配色方面也很有特点，与近期主流的“黑武士”版画完全不同。除了白色之外，其他涂装颜色都有些廉价感。
可能公务车是白色为主的原因，同样的车，白色涂装看着就很顺眼铝合金双翼梁车架在街车上并不多见。在18L的油箱和车身覆盖件设计的共同努力下，看着有一些臃肿。
搭载液晶仪表和无钥匙启动功能，全车使用LED光源。
使用KYB全可调倒置前叉，以及中置KYB气囊后减震。具体调校功力后续还需要实测才能得知，不过硬件配置规格还是比较高的。
刹车使用Brembo对向四活塞卡钳，搭配双浮动碟刹盘；后轮使用Brembo双活塞卡钳，配合单碟盘，并使用了Brembo直推上泵。搭载博世双通道ABS系统。
轮胎使用前120/70-17，后180/55-17的组合方案，采用倍耐力天使GT轮胎。
搭载一台730.4cc直列双缸发动机，拥有最大功率60kw@7500rpm；最大扭矩67Nm@6500rpm的动力储备。
傑750
从外观来看，小编觉得傑750的设计感要比自家FR750要协调一些。与FR750共用同样的双翼梁车架和铝合金后摇臂以及发动机。从车架来看，与其说是休旅车，倒不如说是旅跑车。
美观程度暂不讨论，单说一字眉大灯的设计，辨识度还是很高的。
LED光源，无钥匙启动，TFT液晶仪表，这些和FR750一样；
额外还多了护杠，加热手把，以及可调风挡；但是值得一提的是，“可调”需要手动，用螺丝刀那种。
配置与FR750一样，使用KYB全可调倒置前叉，以及中置KYB气囊后减震。刹车使用Brembo对向四活塞卡钳，搭配双浮动碟刹盘；后轮使用Brembo双活塞卡钳，配合单碟盘，并使用了Brembo直推上泵。搭载博世双通道ABS系统。
但是动力上有些许不同，傑750的发动机拥有最大功率50.5kw@7500rpm；最大扭矩67Nm@6500rpm的动力储备。
目前杰迪最大的问题，并不是拿出一款叫座的产品那么简单；作为一个新品牌，如何铺开服务网点，并建立售后渠道才是难题。相比于那些民用车耕耘多年的车企，还有很长的路要走。
