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在摩托媒体圈里，有个老大哥，资深车友，资深编辑，是我们都非常敬重的前辈。
有次闲聊，我问大哥，像他这个玩车的经历和年龄段，现在还愿意骑的是什么车？
他说是雅马哈小鹿、铃木小眼这类林道车，一来年龄大了，不追求速度，二来这么多年摩旅，该去的地方都去了，不会再跑长途，三个就是这类车可以跑跑郊外林道，有一定的越野性能，适合闲情逸致的玩法。
看来，人年轻的时候喜欢钻小树林，年纪大了还是喜欢钻树林，果然人是从树上下来的猴子变的。
第一批鑫源魔术师刚上市的时候，我们几个朋友就一次买了三台，虽然质量比较糟糕，骑乘体验也很一般，但还是把我们从公路上延伸到了路基之外，跑跑山上的防火道，爬个楼梯，体验了不一样的乐趣。不过，车子质量确实不怎么样，玩了不到一年，连修带摔，也就没了车样。
玩过那段时间魔术师之后，就没有再碰过这类车。这两年ADV车型火爆，除了以公路为主的休旅车之外，硬派ADV也渐渐被追捧，尤其是KTM的大野驴系列带来的热血精神，越来越多的ADV车主开始下路基。越野风潮渐起。
但是，在没有非铺装路面经验和技术的情况下，贸然拿ADV下路基是一件风险极大的事情，在无休止的倒车和扶车耗尽体力之外，很难享受在非铺装路面骑行的乐趣。
我的想法就是先弄个可以下烂路的小排量练习积累经验和磨练技术，然后再过渡到硬派ADV上。
小排量练习，好上手，容易入门，风险相对低，车损也几乎可以忽略不记，万把块钱的车，玩个一两年就算是摔报废了也没有多少钱。
最初的考虑是弄个体育器材——越野车。但是比较现实的问题就是仅仅作为过渡，不向场地发展的话，再弄个拖车或者面包车拉车也是件挺头疼的事情，还有就是加油也麻烦。
能上牌照，成了一个挺重要的事情。
踅摸一遭，能上牌的还能下烂路的车子，就剩豪爵NK150和各种魔术师了，至于套合格证的越野车不再考虑之内。
有过之前玩魔术师的经验，决定试试NK150。于是，2019年8月底我提了浙江第一台NK150。
到现在也4个多月时间了，里程数并不多，2500多公里，除了一次婺源和一次天目湖的骑行，基本就是在家门口附近的水库和林子里玩，几乎每个在家的空闲日子里我都会去骑几个小时，这已经成为我的锻炼方式。
我之前发过5篇关于NK150的文章，算上这篇是第6篇。这么一个150的单缸风冷机值得这么一而再再而三的提吗？怎么能成为2019年最推荐的车型？
视频：NK150用车体验分享
单说车，便宜好玩。
有这么3点：
1、最重要的一点就是可以扩展玩车的范围。尽管NK150不是专业越野车，越野性能甚至都比不了早年的白菜，但它还是能带你去很多摩托车去不了的地方。作为公路越野两用车，公路代步没有问题，轻便灵活油耗不高续航里程长，上个台阶下个路基跑跑林道爬个小坡也能胜任。
如果是从没有下过路基的公路党，建议有机会去体验一下在林道里穿行的感觉，我觉得比跑山有意思多了。
视频：练车的日常
2、能够提升非铺装路面技术。前面提到，之所以买这个车，就是为了今后玩硬派ADV打技术接触。通过这几个月的练习，我能明显感觉到自己技术上的进步，原来公路上不敢练习的动作，通过NK150的在非铺装路面的尝试，也慢慢掌握技术要领。开句玩笑，就是摔车，也比以前会摔了。我有个骑大野驴的朋友，也买了一台NK150，主要就是拿来跑林道积累经验的。
视频：练车的日常
3、便宜能上牌。说便宜的话，肯定有人抬杠了，这么一个150风冷车卖1万多，给我一个不买xx车的理由。老实说，一万多买个摩托车，真不算个钱，买个手机都大几千，猪肉都26一斤了。就是摔车了，配件也便宜，况且这车也挺禁摔的，我摔了几十次了，除了刹车杆、离合杆、车把这类易损件有损伤，别的都完好无损。关键是能上牌，省去不少麻烦事情。
我之所以把NK150当我的年度推荐车型，两点：
1、豪爵NK150的公路越野两用性是没有竞品可以替代的；
2、推荐NK150，不只是推荐一款车，而是推荐一种多面、有趣的玩车方式，这是最根本的原因。
在NK150之后，我希望有排量更大的林道车或者两用车可以出现，我也希望有越来越多的车友能够变成玩车的多面手，而不是公路疯子烂路傻子。
不论是个人喜好，还是对车友玩车趋势的分析，我都认为两用车或者林道车在未来三年里会成长为一个有影响力的细分市场，希望各大企业能够重视。
