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关于摩托车，关于四缸，关于国产，总有说不完的话题，但奈何四缸一直是国产摩托车的短板，钱江的一款黄龙600至今仍是唯一的国产四缸代表，且不论先前的断头丑闻，就说至今还在延用两个ECU这种老掉牙的淘汰技术，一辆除了拥有四个缸一无是处的车，两个ECU技术导致经常产生的顿挫、难骑、和那未经匹配调校的操控，就足够让车友们拿出来长篇大论、指手画脚。
当然，这也是为什么在每年摩博会上豪爵展出的GSX-S750大受国内车友期待，被车友们围成一圈驻足观赏的原因之一，但在经过几番展出，和一众媒体的炮轰之后，没能及时上市让它归于平静，其实在小编看来，GSX-S750从某种意义上来说算不上一辆相对较好的四缸车，没有太多花哨的配置和电子辅助配备，究其在国内为什么广受期待原因，也不过是相对国内的车型而言，它算是一辆真正意义上的四缸车型。
最近，小编通过非正式渠道打听，得到GSX-S750的最新进展。可信度非常高，据消息人士说：在今年的豪爵营销会议中，豪爵的规划是今年先上DR300（已经众所周知的事情，可能会在接下来的北京摩展上发布价格），还有之前露面那辆酷似本田PCX 150的一款大踏板预计展出，至于GSX-S750会先以大贸的形式进入国内，后期如果销量可观，才会逐步实现国产化生产，划重点：后期如果销量可观的话，那么，不可观的机率是多少呢？从他的对话中我们不难得到一些讯息。
首先，GSX-S750可能交由豪爵以大贸方式代理销售，想在豪爵合资生产，几乎是不可能，最多也只是如本田的PCX150一样CKD生产。
其次，可以看出，日资品牌对大排摩托车（特别是四缸摩托车）对国内企业是严格执行技术封锁的，如果想降低成本，就必须在国内企业合资生产，如果合资生产，就必须在国内寻找配套，如果给国内寻找配套，那么这些技术等于就是转让给国内了，铃木这两年日子虽不好过，可他想的是撤出中国，他会轻而易举将自己的大排核心技术给大长江？
GSX-S750上贴豪爵标的展车↑↑↑
最后，大长江又熟练的打了一套太极，狠狠的刷了铃木一把，将豪爵的标贴在GSX-S750上，让摩友充分发挥丰富的想象力去意淫，加上经销商推波助澜，感觉GSX-S750马上就在豪爵生产了，价格还在7万元以下？19年8月份上市？原来神马都是浮云，就一句话，想买GSX-S750，可以，相当于买本田大贸的CB650F一样，在国内买，别指望会比其他国家价格低，但在国四之前，恰逢铃木停止大长江250CC以下排量摩托车的商标使用权，放出这样一个猜想，对于稳定军心是大有裨益的。
本田CB650F↑↑↑
