移动应用
我们首先来看这个车的外形设计，21款的NC750X的前脸变化还是挺大的。大灯更取向于家族化的大灯，在CB400X、CB500X上的大灯造型，在NC750X上延续了，但是比之前更有层次感
另外比较明显的改动就是侧面的小翅膀，别看只是覆盖件，但是对于整体视觉的影响还是蛮大的。一直延伸的鸟嘴的设计，让头部更显饱满，整车比例也会更协调
整车的花色区分主要通过小翅膀，以及假油箱区域做颜色的变化，其余区域颜色为黑色主色，搭配局部银色，让整车在色彩搭配这块更稳重一些
配置方面：
745cc水冷8气门直列双缸发动机，最大功率43kw/6250rpm，最大扭矩69Nm/4750rpm，扭矩爆发点比较靠前。压缩比10.7:1，比较小的压缩比的好处，在于对油品的要求低，92号汽油也完全没问题
DCT版本的整备质量224kg，MT版本为214kg，14.1L的油箱，官方油耗不超过3.5左右，按照4个油的情况下，续航至少在300公里
NC750X的座高802mm，身高175cm，前脚掌可以轻松着地。前后17寸轮毂，前轮宽120mm，后轮宽160mm，使用邓禄普轮胎。前减震采用Showa 41mm正立式避震器，行程140mm，后中置避震器，配合多连杆结构，预载可调
刹车方面，前Nissin对向四活塞卡钳单碟盘，后Nissin单活塞卡钳搭配单碟盘。减震、刹车的配置都不是很高，倒叉、双碟盘，统统没有，在本田的概念里，配置够用就行
这台车配备了电子油门，包括了四种骑行模式：运动、标准、雨天、自定义，分别对发动机的动力输出，TC的介入程度，以及ABS的灵敏度有所不同
同时用到了本田的“看家本领”，DCT版双离合变速箱，解放了左半身，左手不用再捏离合器，左脚也不用再挂挡。如果你想拥有操控感，也可以切换到MT手动挡模式，挂挡就变为拨片方式
后刹车盘下方还有一个小的卡钳，为手刹所用，因为NC750X在熄火时变为N档，所以手刹的设计避免溜车
油箱的位置和设计属于这车的一个非常大的亮点，应该是本来就下沉的发动机位置，以及中心，不希望油箱这里起到一个并不是很合理的作用，同时后置的油箱也有助于重心的匹配，那么原本油箱的位置，只是一个造型，变成了一个储物的位置，非常深，可以放下小一点的全盔和半盔
骑行感受：
DCT版的换挡逻辑，与发动机转速和油门开度有关。在自动模式下，普通模式，2000转就会换挡，如果在较低转速区间大力给油门，车辆自己会有一个降档并给油的动作，虽然动力也是有所提升，但是动力切换时机上稍微有点迟滞
自动挡Sport模式下，会发现换挡转速接近了7000转，这个时候，操控的乐趣才姗姗到来。在手动模式下，1档极速在70km/h，2档km100/h，3挡130km/h，4档160km/h，最高时速在180km/h以上。因为电子油门以及双离合的搭配，使得档位切换平顺的让你有点不相信这是手动模式，甚至在猛给油的情况下加档，车子一样平顺的升档，这时候骑惯传统挡车的人会有个错觉，到底是我在骑车？还是车在自己
车辆的车架以及发动机的放置方式，直接带来的效果就是，重心非常低，而且重心也较为集中，在骑行起来有种不倒翁的感觉。非常灵活，在做左右摆动倾斜、压弯动作时，非常轻。因为低重心要克服弯道里的离心力需要倾斜的角度也要更大一些，在做压弯的动作时，有种躺着过弯的快感
但是因为少了离合器的原因，在骑行过程中即使用了手动模式，同一个档位内，骑惯了传统挡车的人在转速、扭力、速度这三个数据上很难做出精准的操作，一切要交给油门和刹车来配合，对于一款DCT的车型来说，也许我们应该换个思路，不考虑离合器的这种半作弊的方式，而是油门和刹车的配合上多下功夫
这台车的避震器都是偏软偏舒适的调教，同时刹车配置又不高，时速上了40km/h以后，做大力刹车动作，车头会有明显的下压，但总体来说刹车比较线性
JC君：
作为一款跨界车型，名字里有X的意义大家也都明白，那么本田也是希望这款车即能带你去远方，也能作为你日常代步的车型，在舒适度上希望像踏板一样稳，同时也让你的操控起来没有那么多顾虑，给油或者刹车，就这么简单。你要说它温柔吧，换挡瞬间那种无缝衔接的确温柔，猛给油门发动机的低吼和动力的输出也会让人兴奋，但是经过双离合以及电子油门加工后的动力，一点都不楞，就是那种绝对的从容和自信
如果你是对动力操控要求比较极致的人，这台车不太适合你。如果你在骑车这事情上比较佛系，希望能以舒适度第一，但是呢又不想买个踏板显得不够“硬核”，还需要有大排车的感觉，既能摩旅，又能代步，还想低调一些，那这款车会省去你很多的烦恼。NC750X算是本田的在跨界的一个新的尝试，这台车不仅仅对于本田，在整个摩托车的车型体系中，也算是一个比较独特的存在
