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将发动机更换为宗申的TC380R，并对车身贴花、减震、制动等多个关键配置升级后，浙江创台旗下的台荣品牌，推出了升级版的GP1。
说老实话，在试驾之前，小编对这款车型并不抱有太高的期望，因为它是一款国产趴赛，而且用国产发动机。
毕竟在此前的趴赛市场中，我们很少看到国产大品牌的身影。原因很容易猜测，趴赛除了外观要酷外，还需要更好的加速性能，更低的震动，更高水平的操控调教。
但经过一轮简单且粗暴的试驾后，小编发现一切都没想象中简单。
加入了橙色与新贴花后，GP1升级版的外观呈现出了更加年轻化的风格。在台荣的两款跑车上，设计师都非常喜欢用复杂线条去处理外观件。
不过，如今的新潮流，似乎是用面去表现高级感。
后侧45度角是GP1的最佳视角。从这个角度看，还真有一点后现代跑车的味道，特别是那个小巧的尾灯。
作为国产灯厂的代表，台荣在GP1的灯具配置上是下成本的。
日行灯的LED灯有三组，它们分别是中央灯组，灯眉组，分段式天使眼组。这样的设计和目前汽车大灯上流行方式很像。
GP1车把是跑车经典的分离式。考虑到大多数年轻车主的需求，把手并没有明显下翘。再配合适当的坐高与脚踏，GP1整体的坐姿比较像普通的街车。坐姿并不趴。
在国产品牌中，台荣的外观件色泽上看还不错，但质感还有提升的空间。摩托车刮刮碰碰似乎是常有的事，外观件质量好是很重要的事情。
GP1的座垫采用阶梯式分段设计。座垫的软硬度适中，但单人骑乘时，屁股可挪动的空间不是很大。后座的那个小阶梯，可以当成一个小靠背。
GP1的车身线条很犀利，很硬，但如果稍微设计不慎，也是有带来负面效果的。比如油箱的这个位置。骑士如果要夹紧油箱，就回发现大腿内侧被油箱的两条棱顶住了。
配置上，GP1一直是不吝啬的。前制动是大尺寸双碟配辐射卡钳，厂家还预留了ABS安装位。后制动则是单碟配双活塞卡钳。
厂家表示，他们更换了配套，目前这套制动系统能获得更强效果。
厂家也表示，GP1升级版的悬挂也有升级。新款前后减震让整车更好地处理路面颠簸。后悬挂的铝合金摇臂，看起来很厚实，这是台荣GP1的车架用料特点，什么配件看起来都特别粗。
GP1升级版整车质量为165千克，在同级别车型中其实并不算重，但由于造型问题，它会看起来比较重。座高为800毫米，得益于相对削尖的座垫，172厘米以上身高的骑士，可以稳稳地双脚着地。
换装了异步双缸机TC380R之后，GP1的动力稳定性有了明显的提升。在仪器测试中，它的百公里加速做出了8.51的成绩。而且全转速段用时都比较均匀，小编认为加速还有提升空间。
GP1升级版极速应该在160公里左右。毕竟百公里加速中，基本刚切换到3挡就能达到了。换挡平顺性没毛病，而且转速掌握得当，油门控制的好，不捏离合升降挡都没问题。
换装了新的制动系统后，GP1的刹车能力也有了一定的提升。测试当天，路况和天气都非常不错，最终50公里下全力制动的最短距离为11.3米。
不过，在临近刹停的状态时，GP1的车把有点抖动。
厂家表示，GP1升级了整车的散热系统，并且在风扇后部添加了一个导流罩，改变热风流向。不过在风扇转起来后，骑士的大腿内侧还是能感觉到明显的热风，就在编织车架的位置。
在操控上，相比合资品牌的跑车，如雅马哈R15、铃木GSX250R，GP1的操控重心并不会显得太低，当然也不属于灵活的那类。最让小编意外的，反而是震动，完全超出了预期，非常接近国产车的一流水准了。
弯道中，GP1的造型是迷人的。不过在较高时速下过弯，前减震会有一些跳动。
GP1的前后悬挂都是支持可调的。面对颠簸过大的路面，它会有点不太适应，反映总是慢一点点。不过在好的铺装路面上，它的表现是及格的。
试驾总结
升级后的GP1，确实给我们带来了不少意外惊喜。首先是发动机的平顺性，这款车子已经做得很不错了；其实就是提速与换挡，6速变速箱与发动机做了不错的匹配，让每一档的动力都能有所体现，当然，它也不存在着超强的转速段,而它的声浪也没有像地平线那样有廉价感。
不过，作为模具厂出身的台荣，应该为GP1配上品质更好的外观件，而且一些外观细节上还有提升空间，比如一些用起来不太合理的外观设计。
GP1应该是为热爱趴赛，但预算又有限的消费者准备的。他拥有更大的排量，加速实力与国内顶级250相比，也并不落下风，还有非常不错的灯具与外观。它就是以大欺小。
22800元的价格，是买一台排量更大的GP1，还是买排量小一号、但知名度更高的合资车，不少人应该会有点纠结吧。
