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Z900在推出后时隔了不到4年，就进入了小改款历程，但这次川崎的工程师不打算让Z900，走当初Z1000不断锐变进化的路..因此并没有让这部车的造型越搞越复杂。动力越做越强悍，配备越来越好，相反的，是选择加入更安全也更好骑的电控系统，让这部全新的Z900，看似改变不大，但拥有更多玩法，
首先在电控系统的部分
2020年式Z900新增了三段KTRC(kawasaki traction control)循迹系统，这是什么?简单的说..就是行车电脑以微秒高速侦测前后轮的运转速度是否同步..如果发现后轮转的比前轮快..意味车子已经开始打滑，这时候KTRC就会介入油门..主动替后轮实行轮速控管..让车子在极短的时间内获得平衡已降低轮胎打滑造成的意外发生。
而三段可调设定作为提供循迹系统的介入时机Mode1介入的时机最晚..甚至允许一定程度的后轮，而Mode3就是最快只要稍微一打滑立刻介入..该系统也能完全关闭
另外一套系统就是动力模式的设定(Power Mode)共分F(全马力)与L(55%)两种模式，L可用于新手或是路面湿滑时使用，以上电控设定都可在龙头把手上一键切换，
同时，2020年式Z900也配备了全新的4.3寸TFT全彩液晶仪表，风格可做黑白色的切换，并且可做三段的亮度调整，包含油耗、剩余里程、平均车速、档位与换档提示、提供丰富的行车资讯。
除此之外。还可通过仪表与骑士的手机做蓝芽连线，可显示来电与讯息，另外爱车的骑乘路径，车辆状态与保养讯息也可透过手机做连线查询，基本上重机的数位技术.已经慢慢与高阶汽车看齐.
2020年式Z900配色
分别是钢铁灰、暴雪白、莱姆绿与极致黑，四色
试驾感受
紧接着就是体验骑乘感受，首先座高的部分，原厂规格为800mm坐高，对于一部运动车款而言..这个座高真是一点都不高，基本上身高165cm左右的骑士都可以轻松驾驭。
骑乘时的运转震动也抑制得非常好..大补油门进入七千转时才感受到来自引擎的震动，另外齿比搭配得非常绵密、也拜滑动式离合器之赐，换档顿挫非常轻微，
另外悬挂的配置虽然采运动型避震器设定，但整部车的悬挂是偏软篇舒适的，感觉像是在骑传统街车，但是山道压弯或是车阵中穿梭时的操控表现，却又异常的好..尤其是Z900的骑乘三角设定的真是好，
在性能方面..由原厂的数据显示，Z900由0加速到100km/h为3.4秒..相近于公升级跑车的性能，实际骑乘，发现这部新车加速确实是非常快适，而值得一提的是，Z900并没有一般纯跑车。低速疲软、高速猛暴的引擎曲线..反而是从低速到高转速，都有充沛的扭力感，加速过程也非常线性
基本上这是一台能文能武的运动街车，运动感造型、性能饱满、操控满分、骑感更是流畅、引擎的运转精致度表现真的很不错
优
引擎够顺畅有力，电控给力
操控表现真的快要满分了
引擎温度控制得很棒
缺
刹车虽然够用但能配辐射卡钳就更好了
价格再便宜点就好了
2020川崎Z900参数规格
引擎形式 DOHC 十六气门, 四行程水冷型直列四缸
全长 2070mm
全宽 820mm
全高 1165mm
轴距 1450mm
最低地上高 130mm
座高 795mm
车重 210kg
总排气量 948cc
供油方式 Keihin 36mm*4电子喷射
启动方式 电发
压缩比 11.8:1
最高马力 92.2 kW {125 PS} / 9500 rpm
最大扭力 98.6 Nm / 7700 rpm
油箱容量 17公升
传动形式 链条.六速
前悬挂系统 41mm套管油压倒立前叉
后悬挂系统 水平式back-link避震器, 回弹预载可调
轮胎(前) 120/70 - ZR17
轮胎(后) 180/55 - ZR17
前刹车系统 300mm双碟双活塞卡钳
后刹车系统 250mm单碟单活塞卡钳
