坚守美式机车文化 试驾2018款哈雷软尾

明年，也就是2018年，代表美国机车文化之一的哈雷戴维森，将迎来自己115岁生日。作为只比凯迪拉克年轻一岁的哈雷，想给平淡的摩托车市场搞点动静，所以提前一年宣布推出全新2018款车型，就像甜而不腻的生日蛋糕，勾起了全球车迷的欲望。不仅如此，哈雷还把全球重要市场的专业媒体请到了被誉为“伊比利亚半岛明珠”的西班牙第二大城市巴塞罗那，来抢先品尝生日蛋糕的滋味。

全新2018款哈雷包括STREET街车系列3款车型，SPORTSTER运动者系列5款车型、SOFTAIL软尾系列8款车型，TOURING旅行系列9款车型，CVO系列3款车型，共5大系列28款车型。之前DYNA戴纳车系的3款车型（街霸、路威、肥霸）升级至软尾车系，戴纳车系从此取消。

哈雷2018款软尾车系增加至8款车型。

2018款软尾系列主要变化：

升级增加至8款车型；

外观、细节及配置优化升级；

全新车架刚性提升34%，最大减轻17kg；

前减震倾角改变，操控更加灵活；

107（1745cc）立方发动机0--96km/h加速较之前提升11%；

全系换装Milwaukee-Eight™ 107（1745cc）立方发动机，肥仔、经典版继承者、突破者、肥霸，4款车型可选装114（1868cc）立方发动机。

哈雷2018款软尾系列，标配Milwaukee-Eight™ 107（1745cc）立方发动机。采用底置单凸轮轴，气门数增加到每缸4个，动力提升的同时，可以满足严苛的欧洲第四阶段排放标准。

哈雷戴维森2018款软尾车系还未在中国发售，但在北美市场，已经开始上市销售。通过下表，我们可以了解软尾车系在北美的售价情况：

这次巴塞罗那之行的任务并非看球，也无暇欣赏这座历史文化名城，甚至从我们所在的地理位置看，连西班牙美女的出镜机会也不会太高。因为时间紧迫，我甚至没法捎带手完成一篇游记。但在我看来，哈雷全新2018款摩托车的魅力远比那些重要。这次哈雷提供4款SOFTAIL软尾车型用于体验试驾，分别为STREET BOB街霸、FAT BOB肥霸、BREAKOUT突破者以及HERITAGE CLASSIC经典版继承者。

软尾系列是2018款所有车型中变化最明显的，哈雷工程师不仅对车辆外观进行了美化，更是对车架、发动机、配置、甚至严苛至每一处细节升级。从官方提供的资料看，新款软尾不仅拥有更强大的动力，还获得了相比以往更灵活的操控，LED大灯、液晶数字仪表，这些与时俱进的电子配置也一应俱全。在试驾之前，还有个担心，作为新晋哈雷用户，我很怕中毒太深。

2018款哈雷软尾车系特点解析

接上页，我们这次一口气完成了对4款软尾车型的试驾，也大致了解了它们之间的区别和特性，但尴尬的是，我无法把四辆，不，正确的说，就是连两辆车揉在一起写作都很难做到。它们除了共用一套“软尾车架”和Milwaukee-Eight™ 发动机之外，各自特点鲜明，而这种性格也同时体现在驾驶环节上。所以接下来，先看看这四辆车有什么共通之处（本页涉及部分，后几页将不再详细介绍）。

说到这款发动机之前，我们先来听一听18款软尾BREAKOUT突破者114立方（1868cc）发动机的声音：

2018款软尾8款车型，全部标配107立方发动机。排量1745cc，底置单凸轮轴，每缸4气门，采用风油冷冷却方式。

以哈雷诞生地美国密尔沃基命名的Milwaukee-Eight™发动机，分为107立方（1745cc）和114立方（1868cc）两个版本，今年开始在TOURING旅行车系上搭载使用，并且搭载水冷系统。今天，哈雷把这款发动机全面移植到2018款软尾车系中，用于替换之前的103立方（1690cc）发动机。

搭载在2018款软尾车系上使用的Milwaukee-Eight™，散热方式全部为风油冷设计。114立方发动机只提供给肥仔、经典版继承者、突破者、肥霸，4款车型进行选装。

为满足大排量发动机进气效率，在114发动机上，使用了大流量进气空滤，目测为可清洗循环使用材质。而107发动机则为普通空滤。

Milwaukee-Eight™发动机相比上一代103B发动机，在结构上依然保持哈雷传统的45度夹角设计布局，不过给每个气缸新增加了2个气门，使得进、排气效率变得更高，反应速度更快。同时，将103B上的底置双凸轮轴改为了单凸轮轴，并且新增了双平衡轴系统。

Milwaukee-Eight™发动机为每缸双点火设计，燃烧效率更高。

双平衡轴的使用，降低了发动机震动。怠速状态下，缸头部分丝毫感觉不到任何震感（冷机怠速拍摄，请勿热机状态下模仿）。

2018款软尾全系使用日本MIKUNI（米库尼）电喷系统。

新车架在兼顾轻量和刚性的同时，保留了硬尾的外观，操控性也得到大幅提升。据资料显示，新款车架降低了车辆复杂性，使得这部分零件减少50%，焊点减少22%

2018款软尾全系标配LED大灯，只是根据车型款式，内部设计会有所不同。图中为经典版继承者大灯，可以看到，两侧雾灯也升级为LED照明形式。

突破者和街霸的仪表改为极简风格的LED屏幕，实际证明并不会影响日常骑行中的读取。其它车款的仪表也大量加入液晶屏幕元素，这一举动无疑增加了2018款哈雷的科技感。

2018款软尾搭载的Milwaukee-Eight™ 发动机全部为风油冷设计。

8款软尾车型全部标配USB接口，方便实用的小配置。

8款软尾车型全部支持后减震器预载设定，只是调整方式不同。图中这种方式只针对肥霸、肥仔和突破者，其他车型分为扳手调节和套筒调节两种方式。

2018款哈雷软尾车系驾驶动态总评：

2018款软尾全系标配无钥匙启动系统，所以大可把钥匙放在兜里或身上的什么地方，然后慢慢的骑上车，通电、自检，然后按下点火开火，潇洒的绝尘而去。

STREET BOB街霸的坐姿不适合1.8米以上的大长腿，除非后期进行脚踏位置改造，不然你一定会后悔。但这并不影响它的操控性，软尾街霸仍然是一款极其适合入门选手的车款。

虽然换装了全新的Milwaukee-Eight™发动机，虽然改成了每缸4气门，虽增增加了双平衡轴系统，但启动的刹那，你仍然会清晰的感受到这是一辆哈雷戴维森。但之后的表现，有些让人意外，因为在排气声音几乎都没变的情况下，整个车辆的震动控制过于轻微了，甚至把手放在发动机缸头处，都很难感觉到明显震动。

街霸很灵活，而且山路极限很高，车尾有着无比流畅的跟随性，稍不注意，脚踏下面的探针就会与地面来个亲密接触。

离合手柄力度跟之前差不多，但可能是心理因素，总感觉要比之前稍微轻了那么一点。结合点依然很清晰，起步毫无难度，强大的扭矩释放很早，即便新手也不会造成起步灭车这种窘境。

107立方发动机足够日常使用，即便在山路“死咬”114车型，也没有太大难度。它们之间的差距只是在伯仲之间。

日常驾驶中很难用到3000rpm以上，因为以100km/h速度巡航，转速只有2260rpm左右，比很多汽车转速都低。而这时轻微拧动油门，车辆就会很快突破你希望到达的车速。当然，你不能像要求跑车那样去对待哈雷。

虽然肥霸的样子很酷，但在驾驶方面并不亲民，你需要有足够驾驶经验，才能把它开的很稳、很快。而我仍然觉得它是这次试驾的4款车里，极限最高的车款，没有之一了。

从数据上看，新款的软尾车架平均轻了15kg左右，驾驶中也的的确确能够感觉出来偷轻带来的好处。配合前倾角改变，哈雷的灵活性到达了历史全新高度。另外，车尾的整体跟随性也十分抢眼，虽然这4款车根据定位不同，有着不同的特性。但相比老款，已经是完成了质的飞跃。

宽大的前轮会给日常驾驶带来一定麻烦，宽大的手把也需要手臂的长度支撑，所以原地掉头，或者低速转弯都需要格外注意。不过这都不是问题，只要能够适应它的节凑，它就会很听话。

另外来说说Milwaukee-Eight™的表现，虽然与上一代103B相比，结构上的变化显而易见，但哈雷工程师完全懂得哈雷拥趸需要什么。所以除了发动机摸上去有些安静之外，车辆还是刻意营造出了哈雷式震动。不过全新发动机的响应速度快的出奇，无论中、低速行驶，还是高转速超车，表现都不会令你失望。

高速行驶的稳定性还是值得关注，身体的整个姿态也很舒展，这种霸气劲儿一点不输给突破者。

换回经典版继承者，完全不适应。这么舒服的坐姿，这么合适的风挡，居然还有放背包和饮料的地方。骑上它，只想去欣赏大自然的美，速度与操控与我无关。

如果不凑巧，你在山路被欺负了，全新的软尾车架也绝对不会令你失望，想不想“报复”完全在于你的心情。不过在这里还是奉劝大家，安全驾驶，拒绝山路飙车。

一瞬间我真的爱上了这种感觉，另外我又在想，经典版继承者会不会让路王觉得很尴尬呢。

对所有人而言，突破者都是所试驾的4款车型中最难驾驭的。它不仅有着极为夸张且不太适合亚洲人的坐姿，而且漂亮的240mm宽胎也会带来一定压力。这算缺点么？！然而并不影响我对它的喜爱。

强大的114立方发动机可以在2挡轻松突破100km/h，就像一头蛮牛，可以轻松碾压很多共升级街、跑车。不过我还是喜欢骑着它，慢慢悠悠的在众人关注下飘过。并不是装，这是一种心态。

由于向外观设计的妥协，所以即便安排成前置脚踏，也不会有太高的弯道极限，探针会比每一款软尾车型都要更积极地与地面发生关系。唯一解决方法就是别太较真儿，这根本不是用来跑山的玩具。

STREET BOB 街霸：坚持极简设计风格

STREET BOB 街霸摇身一变，进入了软尾车系序列，不过即便更换了性能更高的车架以及发动机，熟悉哈雷的人也能一眼认出它。街霸坚持极简的设计风格得到了很好传承，而且变得更加原汁原味。它的后续改装潜力极大，各种风格都能拿捏有余。另外，这仍将是软尾车系里价格最入门的一款。

STREET BOB街霸仍将是软尾车系里价格最入门的款式，18款车型外观微调后，看上去更具硬汉风格。

朴素的圆形设计，加之现代化的照明元素。坚持传统又不失时尚。

开始还会担心读数困难，但哈雷设计师早已想到我前面。实际驾驶中，不管阳光来自于哪个角度，仪表的清晰度都不成问题。

带有硬汉风格的减震器防尘套突出了整车气质，并且兼顾实用。

磨砂喷涂后的车吧质感很强，也更适合街霸的定位和整体风格。

为配合整体磨砂质感，轮圈也变成了磨砂黑色。

为满足造型，油箱缩小至13.2L，对焦虑症患者来说简直是噩梦。

座椅材质得到升级，新款座椅的舒适性也得到了相应提升。

根据车辆风格，发动机采用黑色磨砂喷涂，相比电镀更容易打理。

排气管上、下位置进行了调整，造型也有所改变。坦诚的说比上一代好看的多，声音也更加低沉，不过怎么看都有种熟悉的感觉。

FAT BOB 肥霸：粗犷刚烈的“大魔鬼”

历史上有很多被誉为“大魔鬼”的车型，最容易被人们记住的有雅马哈V-MAX和杜卡迪Diavel，不过今天被我称为“大魔鬼”的并不是以上两位。作为2018款软尾系列改动最大的车款，FAT BOB肥霸很显然有这样的潜质。磨砂黑漆面喷涂，细节之处的粗犷设计，让人很容易认为这是款很爷们儿的车。

FAT BOB的外观设计太过粗犷，应该不会讨好太多女性车主喜爱。

全新设计的大灯令人过目不忘，内置多个透镜，显得科技感十足。

前轮标配150/80 R16轮胎，已经达到很多车型的后轮宽度。这也是营造设计感觉的必要元素之一。

前减震相比老款改成了倒置式，能够更好的传递路感。

霸气的平把为变径设计，保证强度的同时也能够满足外观所需。

机械转速表与液晶时速表的配合，毫无违和感。

这辆试驾车选装了114立方发动机，排气管为2出1出2结构。

双排气造型有别于其它所有哈雷，这种运动调性的设计很有特点。

刚才说到，肥霸是通过外部手动调节来调整后减震预载，很方便。

单看这个视角，一定猜不出它是辆哈雷。车上像这样的Scrambler元素有很多，绝对称得上是颠覆设计的一款软尾。

HERITAGE CLASSIC经典版继承者：长途旅行家

相比上一代继承者，2018款车型的外观设计并没有进行太多改变，只针对舒适性环节进行了优化。比如便于手动拆装的风挡、LED灯光应用、底盘升高、防水且有锁止功能的行李箱。

新的配色使经典版继承者显得更为精致，从风挡、雾灯、边箱、脚踏等配置很容易看出，这是一款适合长途旅行的摩托车。

新款继承者支持前风挡快拆功能，便于迅速拆卸。

新款仪表和肥霸雷同，毫无违和感。

大面积脚踏可以减缓长途旅行中的疲劳。

软尾车系中，唯一标配定速巡航的车款。

排气依然是老款的样式，没有太多新意。

配有锁止功能的边箱，可以放置小件物品，包括护膝、车服等。

应该是唯一一款保持尾部全卤素照明的软尾车系，忠于原始。

2018款BREAKOUT突破者：华丽的艺术品

相比其它软尾车型，我更喜欢把突破者看作艺术品。它有霸气的骑姿，同时拥有完美的车身线条，设计师还不满于此，给它配上了240mm宽度的后轮胎，我毫不掩饰对它的喜爱。当然，它也得到了一行中国媒体老师们的肯定。

所有软尾车型里，我只把突破者当做艺术品来看。它满足我对哈雷车型的所有要求。只是以上一代的价格来看，想拥有它并不容易。

椭圆形的大灯设计很大胆，三颗纵向排列的透镜堪称点睛之作。

49mm前减震保证了视觉以及性能的双重要求。

精致的LED仪表，跟街霸布局相同，不再赘述。

全新的轮圈样式，凸显出高贵与优雅气质。

排气管位置进行了微调，看上去更有力量感。

宽大的240mm轮胎极其性感，这么说没人会反对吧。

总结：

可以看到，哈雷2018款软尾车系的强大显而易见。这让我不得不联想到2002年发布的颠覆之作V-ROD，性能横扫当年巡航车市场的杰作。而事实证明，一切不坚守美式机车文化、哈雷机车文化的作品，终将难以传承。哈雷总结了10多年前的经验，在保证18款软尾车系完成突破的同时，依然坚守45°V型双缸发动机、底置凸轮轴，以及特有的震动方式这些本该哈雷专属的特性。我想车迷们也将心甘情愿陪伴这样的哈雷戴维森继续前行。不忘初心，方得始终！