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本次测评的这台车是杰迪300，定位是多功能休旅车。在测评前，首先介绍一下杰迪这个企业。杰迪前身为山东省生建摩托车厂，隶属司法部，是公安部司法局最早定点生产警用摩托车的生产企业，已经有四十年的摩托车生产历史。客户涵盖公、检、法、交警、城管、消防、军队等多家单位，警用产品市场占有率达70%以上。国内最大排量的警用摩托车CAGIVA FOX600就是杰迪当年引进到中国的。
杰迪机车目前开始布局民用摩托车市场，2018年投资6亿元在济南市高新区建设新工厂，先后与意大利ETA公司合作研发300CC发动机产品，与瑞士suter公司合作研发750CC发动机产品，与意大利MARABESE公司合作开发750CC系列产品。目前，杰迪有250CC、300CC、320CC、500CC、750CC五大系列动力平台，五大系列产品已经或即将上市，本次测评的就是杰迪全新300CC系列产品中的一款。
JD300这款车主要针对的是国产250-300级距小排量休旅车市场，这款车主要针对的是国产250-300级距小排量休旅车市场，官方定价23800元起，杰迪300的配置、骑行体验究竟如何？这次我们来一探究竟！
外观配置
杰迪300外观属于耐看型的，尤其是在不带边箱的状态下，有几分神似“国民神车”GW250F；而头部有些类似于进口贝纳利TRE899/1130的螳螂头灯造型，也绝对算得上特立独行，足以让你印象深刻，所以说杰迪300在外观方面还是相当有特色的。
在车辆的配置层面，杰迪300给我一种像是山东汉子般的朴实感，但是它的实在都在“里子”。咱们先说“里子”，杰迪300搭载了一台杰迪与意大利ETA公司合作设计的发动机，实际排量为292cc的DOHC结构四气门水冷发动机，最大功率为20.5Kw，最大扭矩25N.m，虽然从账面数据来看并不占优势，但是对于杰迪300这样一台多功能休旅车来说，发动机运行品质其实比发动机功率更重要，所以，杰迪还为这台车匹配了博世电喷系统。
漆水是杰迪300的一大亮点，引入了德国巴斯夫烤漆，漆面质感非常好，尤其在阳光下时，白色漆面会有闪闪发光的感觉，为整车平添不少档次感，同时整车的贴花也很动感时尚。
全车LED光源是标配，并且采用了德国欧司朗的灯珠，保证灯具的寿命及亮度；手把开关是常规件，不过按键质感不错，带有双闪功能。
该车配备的是铁质油箱容积高达20升，是此车的一大亮点，官标油耗3.2L/100km，最大续航可以达到惊人的600公里，深得休旅车的精髓。后视镜固定牢固，无论怠速还是中高速，画面都没有出现模糊，后视范围也比较大，后视范围基本看不到驾驶员自己。
通过近2天的试驾，杰迪300的发动机表现让人惊喜，首先运行很平顺，其次换档也很平顺，毫无卡涩感，做到这点其实挺难的，只有一些10年以上制造经验的老厂才具有的功力，对杰迪而言其实是正常，因为杰迪之前专注造警用摩托车有30多年的历史了。最后是发动机震动抑制不错，在250-300级距的单缸发动机里，震动抑制算好的了，具体下文骑行体验详述。
动力体验
从我们的加速测试中也能发现，发动机输出非常平顺，换档也平顺无卡涩感，动力响应迅速，油门也比较跟手；实测零百加速时间为9.4s，去掉边箱之后的最好成绩为8.9s，虽说加速成绩对比国内主流的250动力来说可能略逊一些，但休旅车更看重的动力线性可控这点杰迪300做的还算不错。
作为一台单缸发动机，尤其是大单缸，震动控制是难题。杰迪在震动抑制方面下了很大功夫。对于0-100km/h这个我们常用的时速区间中，杰迪300的震动抑制完全在可接受范围，在国产这个排量级单缸发动机里算不错的了。
目前杰迪300所搭载的仪表是一块单色液晶仪表，好在时速、档位、油量等重要信息的显示清晰易读。上市车型还会有TFT表版本的配置，会有更为细腻的转速显示、以及胎压监测等功能。
事实上，杰迪给予这台车的定位也是一台多功能休旅车，像是车架部分，杰迪300使用的就是全新机器人自动焊接冲压的钢管摇篮式车架，结实耐用，长途骑行不发飘，增添大气稳重安全之感。脚踏、脚撑、车把等部分采用了铝合金材质，整备质量191kg。
在后摇臂及排气部分，杰迪非常舍得下本，一体压铸成型的铝合金后摇臂带有偷轻设计，全段不锈钢排气为整车增添质感。
制动体验
刹车部分，搭载了前对向四活塞卡钳配备298mm浮动盘，后单活塞卡钳配合240mm刹车盘，标配的博世双通道ABS给好评；制动测试60-0km/h最好成绩为15.1m，30-0km/h最好成绩为4.2m；虽然大力制动时会出现明显的点头现象，但整体车身姿态、稳定性保持的比较好。
前刹手感前段明显偏软，捏到中后段才能明显感觉到制动力，而后刹全段脚感偏硬，比较容易触发ABS，需要注意；标配的博世ABS介入时机准确，在砂石路面也有有效保证刹车安全，且ABS介入时并无明显弹手感。
杰迪300座高为790mm，“身高不到一米八，实际168cm”的我可以做到双脚前脚掌着地，当然，作为一台休旅车，杰迪300的骑行三角也是非常舒适的，并且在前风挡以及车身大包围的保护下，能为驾驶员提供不错的风阻保护效果，宽大的后座也保证了挡泥板的乘坐舒适度。
另外，杰迪300的风挡具备手动可调功能，最高位与最低位有10cm左右的落差，很实用，风挡调高后，能够对迎面脖子以下气流有很好的阻挡效果；同时即使风挡位于最高位，高速行驶时也不会出现抖动情况，非常稳定。
操控体验
杰迪300配备了一组前倒置KYB减震，后中置KYB减震，配置可谓诚意满满。这套减震还是属于舒适性调校的减震，对于路面坑洼或是破碎路面都能非常好的处理，再配合180mm的离地间隙，这台车行走一些简单的非铺装路面也没有问题。
这套减震在应对一般的跑山场景也完全足够，适合休闲跑山过弯，符合休旅车的定位，当然舒适调校就不太适合激进的压弯，这也是必然的，也符合休旅车的定位，主要强调舒适性而非运动性。
再说到轮胎，杰迪300配备了一套前110-70-17，后150-60-17的腾森品牌轮胎，正常跑山过弯，这套轮胎的抓地力OK，但如果大倾角激烈过弯，还是能感觉到抓地力有些许的信心不足。还是那句话，这是一台休旅车，很适合休闲骑。
杰迪300多功能休旅车的定位，所以车上配套的这对腾森轮胎更多的考虑的是轮胎的耐用性和经济性，所以不适合激进压弯也很正常，这本来就不是给你压弯的。但是在适合这台车的地方，比如说在长途摩旅或是日常代步这类不涉及激烈驾驶的场景下，杰迪300的操控让车子有着非常不错的稳定性及安心感，尤其是在百来码的高速巡航状态下，杰迪300的稳定性会明显比一些同级别车型更好。
综上所述，这台车适合骑得远骑得久休闲摩旅的场景，并且，作为300排量休旅车，23800的适中定价，带来的是动力换档皆平顺，发动机运行品质优良；配置了KYB、博世电喷、博世ABS、TFT表（量产状态），配置在线；再加上巴斯夫喷涂烤漆，漆水饱满质感拉满，时尚动感的贴花；20升的超大油箱，其长途极限续航可以轻达到600km，这些要素组合深得休旅车的精要。
总结
目前杰迪300以23800元的面对同级别竞争对手，也有自身的优势，比如说它威猛独特的颜值，巴斯夫烤漆极具光泽与质感，主流的配置水平，20升的超大油箱带来的超长续航；同时发动机的平顺型、换档感受、震动抑制都做的很棒，作为一个有深厚底蕴的老牌企业，杰迪300已经可以直面这些竞品，当然如果后期这款车能配备上滑离、胎压监测等配置，这台车会竞争力大增。
