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不得不说，2021年，是中国摩托车的跑车年。从去年全行业销售数据来看，250cc跑车的销量，各品牌动咋以数万计算。这也预示着，随着98后年青一代车友踏足社会，消费力迅速崛起。更具冲劲儿和个性化的年轻车友们，对于帅气前卫的大包围趴赛车型的喜爱，让他们在首款车的选择上坚定不移。
而大包围趴赛车型的特色，除了够酷炫，还有就是更新周期快。即便内卷的当下，能把一款250cc入门跑车使用超过一年时间的，都算老用户了。从战车手边统计的数据来看（大数据来自沿海五省十市，排名靠前六大品牌六十家代理商处汇总），3~8个月，是趴赛车型用户换车的周期。
因为，250cc趴赛车型，动力上稍嫌不足，为了杀价格，配置上更是相对简单。加上车身纤细单薄，一切基本就是为了让刚考过驾照的新手们快速适应。所以，对自己的车稍加熟悉后，这十数万趴赛车型年轻用户们，都在动着换车的念头。
上个月，大量的摩托车相关媒体和KOL，参观了赛科龙的制造工厂。自动化的机器人装配工作台、大量的数控压铸切削设备、庞大的车型研发设计部门、机器臂喷涂无尘流水线、熟练严谨的整车组装线，让所有参观的人都叹为观止，也一改印象里那个重庆老旧工业基地的形象。
前面说过大包围趴赛车型有着十数万亟待升级的用户，对赛科龙来说，更是巨大的商机和挑战。大家都知道，由于前些年有大量的地平线工厂，进入到各种高仿进口趴赛的车型制造，导致整个行业对趴赛的口碑一直不好，也让赛科龙对趴赛车型持观望态度。
眼下，大包围趴赛市场日渐成熟，从未量产趴赛车型的赛科龙，终于亮出了那款研发数年已久的车型——RC401。
从RC401消息传出开始，后台就不断有车友留言，让战车聊聊这款车，在RC401即将公布官方售价的前夕，战车就给各位谈一谈这款车，以及试车感受。
外行看热闹，内行看门道。作为刚刚从250cc车型进阶的车友来说，颜值即正义。吸引当下年轻人的，除了品牌要够硬，颜值是首当其冲的要素。之所以买大包围趴赛车型，不就是为了酷炫与众不同？！赛科龙除了与海外的里卡多等著名设计公司有多年的交集，连国内的一线新锐设计品牌创呈，都在为赛科龙提供设计创意。
因此，不论海外还是国内，赛科龙旗下不缺漂亮车型预案。所以，去年摩博会将RC401放出后，立刻吸引了爱好者们的目光。这也是为什么一直有读者询问RC401问题的原因。
看过光鲜的外表之后，战车教各位进阶车友，如何鉴别一款车是否值得下手。首先，看外壳接缝。
对大包围车型和踏板车型来说，外壳接缝的均匀，是这个品牌是否具备制造实力的关键。组装的手工工艺再好，如果外壳在注塑制造阶段就存在数据偏差，也难以弥补接缝的粗糙。而注塑模具的投入，每款车型，起码要几百万起。缺乏实力的企业，就只能退而求其次，牺牲模具的公差，导致批量化制造时候，外壳接缝高低不平、接缝位置参差错落。
抖音上各种网红们侃侃而谈某款车值不值得购买，但对于外壳接缝的瑕疵却闭口不谈。其实，模具制造的投入，直接关系到外壳的精准，由于前期投入巨大，这是一个品牌责任心的体现，一套外壳就要扔几百个W进去，从设计到生产再到销售，全部都承担着莫大的压力。大家不妨看一看豪爵GSX250R的外壳接缝，就能明白什么叫制造的严谨。
所以，战车给各位的建议，是当你进店看车时候，一定仔细看一台跑车的左右两边每一个线条是否对称、每块壳子之间的接缝是否均匀流畅、塑料壳和灯具之间的扣合是否顺滑，如果你肉眼都能看到两三处以上不合适的地方，那，这时候你的心里就有数了。
再给大家科普个看门道的办法。随着行业当下的制造工艺水准整体提升，地平线摩托也不会几天就坏掉。如何鉴定一台车是否值得下手，就是看这台车的设计方向。
由于引擎、车架、避震、外壳等方面大量的资金投入，一款车型的面世，身后有着太大的责任。因此，在车辆正式上市前，研发和生产以及销售，各部门之间大量信息交换，几乎可以将一款车型的用户画像，定位到误差不超4岁。因此，这款车的所有设计，将会只针对这个范围内的用户而来。
我们来看RC401的各项数据和配置。首先，功率提升到了9500转33KW，也就是45匹最大马力，这还是在考虑了引擎寿命，将马力调整在可控范围之内的结果。要知道，当年日本四大家族的当家花旦，400cc直列四缸的跑车，也要一万三四千转以后，才能爆发53匹马力。对赛科龙这台水冷八气门并列双缸401cc引擎来说，潜力压榨的不错。在250cc车型升级的消费者来说，这个动力完全可以满足他们的需求。
其次，车辆在不断减重。正式公布的自重已经仅178kg。熟悉战车的读者应该还有印象，战车是赛科龙全球第一台正式上牌的RG3用户，也一直在使用这台RG3。这台搭载了与RC401非常接近的引擎的车型，自重213kg，马力还要小2匹，还带着一对有风阻的侧箱，但路况合适时候，极速已经能突破160。所以，线条更战斗、车身更小巧、自重更轻、马力更大的RC401，极速会什么表现，用脚丫子都能想得出来。
再者，引擎成熟度。赛科龙的TC401引擎，是从TC380进化而来，而且为了保持独有性，不向其他品牌销售。在RC401之前，这台引擎已经在RG3、RE3、RX3S上有了大量的检验，一年多的时间里，全体消费者对新引擎的表现，认可度很高。这台水冷双缸引擎，除了动力进化明显，更会在转速呼吸间发出一种啸声，很有大排量引擎的感觉。这次再度优化后，滑动离合的加入，RC401的可靠性自然不用考虑。而且，RC401还独有运动模式可选，引擎进化的相当快。
最后，作为人群精准化定位，时尚元素必不可少。历经一年多检验的新款仪表，也将出现在RC401上。不得不说，赛科龙的这个仪表，确实前卫。一年前就在RG3、RX6上现身，除了显示该有的正常数据，和手机投屏、车联网等之外，还能通过内置功能，显示实时海拔、气压、天气预报、内置胎压监测等内容。RC401仪表还添加了专有的法拉利仪表样式可选，而且好像还多了单圈计时功能，非常热血。
而用户后期升级时候，很可能直接外挂原厂视频头就可以在仪表上实时显示行车记录仪画面。这些小功能，看似不起眼，对不喜欢雷同的年轻用户来说，却是全新的体验。而且赛科龙的仪表各项显示，对机车老鸟都充满了诱惑，直感叹十几万的宝马都要花钱才能刷出来的功能，国产车竟然出厂就带着。
所以，在看完了热闹、看完了门道之后，再回过头来看RC401，这台车在你眼中，必然更加丰满。接下来，战车谈一谈简单试驾后的感受。
真特么帅，RC401是当日几乎所有媒体要去拍的车型，说明颜值相当在线。据说起码有四种以上配色，反正战车俺对照片里的黄银配色相当有感觉。
785mm的座高，说数字大家可能没什么实际感觉，实际点说，这车跟春风的250SR座高一样。174身高的战车我，双脚着地还要打弯。估计RC401又要被很多小姐姐们纳入新男友之列了。
RC401的变速比设定，可以说是直指进阶用户而来。时速30，挂到四挡五挡，竟然不出现哐车，随时拧油随时走。新手用户们深受250cc引擎必须高转才能正常骑行的拖累，此时上手RC401，必定大大受用。要知道，不管进口车还是国产车，高转一旦起来，共振就跟着上来，共振的酸麻相当烦人。加上高挡低转就能正常骑行，对于油门离合配合不熟练的小姐姐们，简直就是福音。
车身轻盈，操控灵活。从九十年代就进军国际摩托车耐力锦标赛，赛科龙在大包围趴赛车型上的技术，其实积累的非常强大，一旦开始正式介入大包围车型制造，随手放出点内容来就足以支撑单款车型。前倾角的设定并未向极致靠近，而是更多考虑用户的日常使用舒适性。
标配的博世ABS就不用废话了，由于赛科龙的实力在那里摆着，当初给博世下的订单数额大，所在各家品牌都在因为芯片吃紧而缺博世ABS时候，赛科龙各款新车型依旧是标配博世。
前后避震的设定，也是倾向于舒适性，当大范围的品牌都在宣称自己的车有多极致时候，赛科龙淡淡的笑笑，依旧把车型设定去迎合主流市场的主要使用场景。毕竟，用户的主要使用时间，是在城里走街耍帅，而不是到赛道里搏命狂奔。真要偶尔跑跑山，前后都是阻尼和压缩回弹可调的避震器，这配置也足够使用了。
如果要说不足，可能就是原厂的正新轮胎表现一般。尤其天气湿冷时候，需要一定时间暖胎。战车就是因为第一个抢到RC401试车太兴奋，只是简单溜了几圈就开始压弯磨膝，结果把这款车的全球首摔奉献给了这台黄银配色的RC401……大家最近看到的有关RC401的视频，一般都是拍的整车右侧角度吧？因为战车把左侧给侧滑磨花了，哈哈哈。轮胎平时倒也够用，真想玩得嗨一些，自己升级轮胎吧，毕竟售价在那里摆着。呵呵，听说这次RC401将以非常亲民的价格发布哦？
感谢BERIK（大眼）品牌给战车定制的这身连体，BERIK欧版的配色跟这台RC401非常贴切，简直就像是为RC401的配色量身打造的。等RC401正式发布后，战车会跟RC401一起去跑山下赛道，给大家提供更多RC401的深度试驾表现，各位敬请期待。
