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近几年，随着补胎液的面市，给维修人员带来很大的便利性，补胎液对于电动车或是通路摩托车，的确方便且防漏性能好。但同时带来的负面影响也不小，特别是对于中大排摩托车，更是危害性大。原因如下：
1、摩托车液的成分；
摩托车补胎液主要是由橡胶颗粒、玻璃纤维、高分子胶水组成。这些物质在充入轮胎后会开始氧化反应，促进反应的是轮胎内部的空气中的氧气，这就会带来第一个问题：轮胎内部的空气不会仅仅留存在破孔处，而是在轮胎内部的所有区域内都会有氧气；于是大量的补胎液会先行固化于轮胎内壁未破损的气密层，直到冗余的补胎液流到破孔处才能填充固化，这种现象的根本影响是什么呢？
2、腐蚀和漏慢气
轮胎内部的气密层应该不用过多解释，其功能就是用以约束空气。补胎液单纯以固化填充破孔方式补胎总会漏慢气，除非这种物质能够合成类似于气密层的保护层；不能否认补胎液能够实现“气密“，然而这项功能是最大的问题。因为附着在填充位置以及其他位置的前提下是溶解，通俗的解释为补胎液产生化学反应与气密层相同并固化，这就等于破坏掉了正常位置的气密能力，因为按照高工艺标准制造的量产轮胎品质会高得多。
正常气密层随着密封能力的下降（一定程度被破坏），后期用车过程中总有可能出现慢漏气。此时如果拆开轮胎进行检查则要特别注意，要防止没有充分反应的补胎液飞溅。补胎液的化学反应基础是空气中的氧气，而轮胎内部的空气是极少的，空气中的氧气更是极少的；所以使用补胎液修补总会留下一些液态补胎液，在扒开轮胎的瞬间这些液体会瞬间反应固化。除注意飞溅以外还需要检查轮毂，轮胎气密层的腐蚀已经没办法处理；但是轮毂上附着的补胎液通过清理后还能保证轮毂正常使用，只是腐蚀程度过强的话就需要更换了。
3、动平衡参数错误
补胎液不论是液态还是反应后成为固态，这些物质肯定都是有质量的。固化的补胎块会增加修补位置轮胎的重量，对称位置的轮胎重量会变小；于是车轮在旋转过程中对称两点产生的离心力就会有很大差异，在车轮贴在地面上运转时则会出现跳动，于是摩托车的龙头也会随之振动。这种运行状态是不够安全的，因为车轮的局部会因为温度过高而增加爆胎系数。试想一下，当你骑着一辆中大排摩托车高速行驶时，突然轮胎爆胎会是什么后果？
残留的液态补胎液会更麻烦，因为以每分钟数千转运转的车轮会把补胎液甩的到处乱飞，动平衡参数会错的一塌糊涂。所以使用补胎液虽然能应急行车，但如果不及时清理则有可能造成安全驾驶隐患。同时在高海拔地区或夏季行车风险更大，因为固化填充补胎的强度并不是很高，高海拔低压气与路面高温都会让轮胎内部压力升高，修补处则有可能出现漏慢气或成为爆胎源头。
总结：补胎液在中大排摩托车上除了应急之外，是不建议使用，因为中大排摩托车速度比较高，在用车过程中爆胎会极其危险。而且这些车型的轮毂轮胎更换成本都不低，与其使用补胎，还不如多花点钱拆下来内补。
