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“杜卡迪”可以说是超级跑车的代名词，以其优质的品质，强进的动力和高科技的运用一直以来都是超级跑车的引领者，把它形容为摩托车界的法拉利一点也不为过。但是大家可能想不到，这样一个引领潮流的摩托车企业入行仅仅只有六十多年，相比于有一百多年历史的比亚乔，九十多年历史的摩托古兹，九十多年历史的宝马和七十多年历史的奥古斯塔等摩托老厂，杜卡迪在摩托车的故乡欧洲可算是“少年老成”了。
杜卡迪公司是由工程师Antonio Cavalieri Ducati于1926年创建的，早年间专注于无线电通信领域，主要生产无线电通讯设备。和大多数传统欧洲制造业一样，二战给杜卡迪带来了毁灭性的打击，工厂基本全毁，但杜卡迪公司看到了二战后对车辆需求的增加，开始踏入了发动机制造领域（这和宝马的发家史有几分相似）。
时间来到1946年，公司推出了企业历史上第一台单缸引擎Cucciolo，并安装在自行车上，全世界卖出了25万件，销量还是不错的，于是杜卡迪再接再励，1952年米兰车展上推出了Cruiser（巡洋舰），175mL排量，自动变速，电子点火，并且是世界首台搭载四冲程发动机的踏板车，这些配置在当时可以说是跨时代了，并在米兰展会上引起一片喝彩，可由于售价等其它原因，Cruiser在两年中只卖出了一千多辆，随后淡出了市场。虽然销售惨淡，但这款车标志着杜卡迪公司正式成为机车制造厂。而此时的杜卡迪也依然以小排量车为主。
杜卡迪Cruiser
1955 Ducati 125 Formula 3从图片就能看出当时精湛的做工
250diana mark 3 ，生产年份1966，发动机为单缸风冷四冲程SOHC；排量249mL；压缩比8.0:1；最大马力19.5hp7750rpm；5挡位；整车质量120公斤；油箱17升。
250monza ，生产年份1968，发动机为单缸风冷四冲程SOHC；排量249mL；压缩比8.5:1；前刹车180毫米鼓式；后刹车160毫米鼓式；整车质量125公斤；油箱13升。
125sport，生产年份1955-1967，发动机为空气冷却单缸四冲程；排量125mL；压缩比8.0:1；最大马力10hp7000rpm；四挡位；整车质量100.5公斤；油箱17升。
此后杜卡迪重振旗鼓，1968由杜卡迪传奇设计师泰戈里奥尼（Fabio Taglioni）的神来之笔研发出了杜卡迪赖以成名的Desmodromic机械气门控制技术。同年推出的450Mark 3 D就是第一辆搭载了杜卡迪Desmodromic技术的车款，而当时新技术还并不成熟，但经过改良之后大受欢迎，于是公司趁热打铁，用一个共用的曲轴箱把两个单缸发动机拼合起来，推出了带有Desmodromic机械气门控制技术的L型双缸发动机（也有叫V型），而Desmodromic机械气门控制技术也为日后的杜卡迪带来了无数荣誉，并一直沿用至今。
杜卡迪第一辆搭载Desmodromic技术的450 Mark 3D
70年代之前的杜卡迪还没有王者气概，仅仅是欧洲二流车厂，进入70年代以后才开始羽翼丰满，而70年代后杜卡迪独特的气质越发吸引人。
进入70年代的杜卡迪羽翼逐渐丰满，并且确定了以制造科技含量高的跑车为主要目标的企业目标。
1972年，杜卡迪750在被誉为欧洲Daytona的IMOLA大赛一战成名，击败了奥古斯塔、凯旋、摩托古兹以及来自日本的强大对手本田、川崎、铃木（当时的雅马哈实力还没起来），震惊了整个赛车界。杜卡迪更是把赛车送给了当时的冠军车手Smart，后来这部车被杜卡迪博物馆收藏。随后的几年里，杜卡迪的名字越来越频繁地出现在欧洲的各大赛事里，还赢下过诸如曼岛TT这样含金量极高的赛事。
还记得香奈儿NO.5香水的广告吗？里面的摩托车就是杜卡迪750改的。
由于公司内部官僚化的管理，成本的增加，市场竞争力迅速下降，1985年杜卡迪公司被意大利另一家摩托车公司卡吉瓦收购，并把杜卡迪公司的发展方向定义为超级跑车的研发与生产，自此杜卡迪开始走向它的超跑之路。
虽然916的大获成功给杜卡迪带来了无数美名，但日本车厂给欧洲车厂带来的压力却丝毫没有减少。当时欧洲充斥着日本大包围的多缸跑车，为了对抗日本车厂，公司反其道而行，1993年推出了历史经典车型Monster系列，第一款就是著名的Monster900，此车一出一片哗然，大家从来没见过这样的摩托车，简直就是“裸体”，可大家看惯了大包围，对这种“裸体”摩托车空前的热爱，以至于大洋彼岸的日本本田都推出了一款仿杜卡迪Monster的VTR250，可见这车有多受欢迎。可以说Monster系列是一种应用在摩托车上的极简主义，去掉了那些厚重的导流罩，体现摩托车最原始的机械美。Monster系列不单给杜卡迪带来了丰富的利润，还由于去掉了多余的零件，给公司节约了不少成本，可以说是杜卡迪最成功车型之一。
杜卡迪916后来又发展为996、998，《黑客帝国》里的黑色杜卡迪就是996
杜卡迪Monste900，下图为本田VTR250，是不是很像
90年代的杜卡迪已经在高性能跑车中有一席之地，千禧年之后的杜卡迪又有怎样的故事？
进入千禧年之后，杜卡迪继续发力，推出了多款高性能超跑，进一步巩固了“红衣主教”的地位！
1996年由于卡吉瓦集团经营不善，被迫出售杜卡迪公司，后者被美国德州太平洋集团收购，并给杜卡迪注入了资金和带来了强大的团队，业务也突破了原来的摩托车，扩展到服饰，装饰品上。到2002年，杜卡迪已经全面复兴，旗下拥有了像888、999这样的超级跑车，还有M900、M600这样的经典街车。2003年杜卡迪新开发了全功能车Multistrada系列，旅行车ST系列，这两款系列同样搭载了杜卡迪的尖端技术，并保留了杜卡迪独特的编织车架，配备了ABS。这两个系列让杜卡迪在摩托车细分市场拓宽了产品线，增加了产品竞争力。
杜卡迪ST系列
杜卡迪Multistrada系列
2006年杜卡迪被意大利IHS财团收购，Ducati商标又回到了故乡意大利，IHS重新整合了杜卡迪的产品线，超跑1098取代了999，1098改回了双排气和单摇臂设计（之前的999为双摇臂，为此车迷有些不满），Monster系列的钢管车架改为了钢管和铝合金的复合车架，进一步降低了车重，公司还开发了新车型Hypermotard（骇客）系列来取代了市场反响不大的旅行车ST系列。2008年杜卡迪又被Performance Motorcycles Spa集团控股，杜卡迪的产品线继续得到优化，各系列也都有更新。2009年，杜卡迪敏锐的市场嗅觉发现民间车手喜欢把超跑的外壳去掉，裸露车架和发动机，并改成一字把，大家把这种改装叫做Streetfighter，于是杜卡迪全新开发了Streetfighter系列，基本上就是把1198（这时候1098已经升级为1198）的车壳去掉，把改成街车，发动机和车架都不变只是调教更偏向街车（我一直认为这和Monster系列有些重复）。杜卡迪在此期间也巩固着自己在赛事当中的地位，长期垄断SBK的头名，日本四大金刚也只能无可奈何。MotoGP方面，由于杜卡迪2003年才重新回归，所以实力还不能和雅马哈和本田抗衡，但整体是一年比一年好。可以说各方面都在像好的方向发展。
杜卡迪Hypermotard（骇客）系列
杜卡迪Streetfighter系列
杜卡迪1198
2010年，杜卡迪全地形车升级为Multistrada 1200（之前为620），采用了1200水冷发动机，成为了杜卡迪旗下排量最大的摩托车，同时该车还搭载了三种骑行模式和一系列高科技设计，一时间抢走了宝马对全地形车长期垄断的地位。2011年又推出了重型肌肉街车Divael（大魔鬼）系列，此车一出更是把杜卡迪的的产品推向了艺术的高度，甚至可以说杜卡迪摩托车开始引领时尚潮流了（真的很佩服杜卡迪的设计师，这也是我喜欢杜卡迪的原因之一）。而杜卡迪与AMG的营销合作引起了很多汽车厂商的关注。
杜卡迪Multistrada 1200（最下图为15款）
杜卡迪Divael（大魔鬼）系列
2012年4月，大众旗下的奥迪品牌宣布收购杜卡迪公司，本意为了对抗老对手宝马。而对于杜卡迪来说，这是一次全新的开始，毕竟第一次和汽车品牌合作，又是世界著名品牌，无论是资金上还是技术上都可以得到更达的支持。于是同年，杜卡迪重新设计了旗下顶级超跑，推出了全新的1199，整车全新设计，加入了全新科技，但保留了Desmodromic机械气门控制技术和L型双缸，又一次巩固了超跑把住地位。
杜卡迪Scrambler（自游）系列
杜卡迪1299
如今的杜卡迪旗下的车种也进一步细化和升级，新推出了复古车型scrambler，推出了全新超跑1299，重量马力比全球第一，并改进了多项技术，加入了大量电子辅助系统。Divael系列更是推出了全黑的碳纤维版，真正成为一个恐怖的魔鬼。并凭借新推出车款scrambler的成功刷新了月销售记录。而在中国，杜卡迪也是红遍大江南北，4S店也遍布了中国主要城市，而杜卡迪的赛车文化也开始深入人心，慢慢在车友中传播。作为一名中国的杜卡迪爱好者，看到自己喜欢的车款离自己越来越近心中充满了激动啊，只是这口袋里的钱......再努努力吧！
可以说杜卡迪的成功离不开企业敏锐的市场洞察力，大力的产品研发和设计师们的鬼斧神工。相比于其它意大利传统摩托车厂，杜卡迪无异是成功的了，希望它能在奥迪的旗下带给车友更多精彩绝伦的艺术品。
