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3月20日，比亚乔X7正式发布，正如厂家预热时所言：不割韭菜。19980元的亲民售价，配合X7不俗的综合产品力，使其成为大家关注的热点车型。
X7从何而来、所为何事
说X7之前，不得不提一下同为宗申比亚乔出品的SR Max系列，旗下的250及300车型有着不错的市场表现，主打运动化和休旅用途，定位明确，有着属于自己的受众人群。在SR Max的定位之外，城市用途的使用人群也有着自己的需求。于是宗申比亚乔选择引进了X7这一款适合城市通勤用途的中大型踏板车，坐高更加平易近人，车辆体型也更适合城市穿梭，作为对细分市场的补充，与SR Max系列相辅相成。
说来也巧，近几年摩托车业内开启了新一轮的“文艺复兴”风潮，复古车在各大厂商眼里都成为新的热点，跨骑车热衷于复兴各类cafe车款，踏板车领域各种复古小踏板也是层出不穷。不过在中大型踏板车方面，虽然新车型屡屡出现，但鲜有厂商玩复古概念。比亚乔X7的出现便是赶上了这股东风，成了复古大踏板的先行者。
比亚乔X7定位于“复古通勤舒适踏板”，主打城市通勤与中短途摩旅，与同平台主打运动大踏板的SR Max250形成很好的差异化定位，满足不同的细分市场。比亚乔X7曾是全球车型，在产期间有125、250、300、400等不同排量版本。此次比亚乔X7的重新面世，主要是借用了X7的“形”，同时对原本车款上过时的配置进行全面升级，包括大灯、仪表、制动、电子辅助等等，可以看作是“老瓶装新酒”，既复古、又现代。
经典不易过时
外观方面比亚乔X7与近几年的大踏板设计风格截然不同，辨识度极高。整车散发出一种古典气息的圆润美感，并不会显得过于老气，在看惯了一众线条伶俐、运动造型的大踏板之后，再看X7有一种眼前一亮的感觉经典是不易过时的。X7在外观上尽量避免尖锐元素的出现，全车大面积覆盖件饱满平滑，前挡泥板与侧板的棱线走向一致，使得侧面线条十分流畅。全车设计语言有着明显的比亚乔式风格，这类欧式踏板车就像一位温文尔雅的绅士，含蓄且有礼。
X7头灯采用双灯设计，并升级为LED灯组，带透镜的远近光灯保留了圆形设计，下部为近光灯，上部为远光灯。灯组内侧新增了LED日行灯带点缀。X7的转向灯也是一大升级亮点，很漂亮的流水灯设计，前转向灯沿着日行灯带从下至上依次点亮，后转向灯为5条灯柱从中间到两边依次亮起，颇具辨识度。另外饱满的后尾灯造型也为X7整体风格加分不少。
前转向灯
后转向灯
后尾灯
X7的仪表也是非常成功的更新，原款车型采用全机械仪表，中间为速度表，左侧水温表，右侧油量表，继续沿用显然不行。于是在保留三圆表造型的前提下，将中间的大圆改为液晶仪表，左侧改为公里/英里速度表，右侧改为油量及水温显示，中间的液晶仪表显示内容包括转速、时速、里程、日期时间等信息，简洁大方，布局合理，这套仪表不仅同时保留了液晶与机械仪表，其整体观感在同级踏板车中也可以名列前茅。
性能全面，不止于通勤
在车辆性能方面，X7的动力和制动两大指标都有着可圈可点的表现。动力方面，比亚乔X7搭载了与SR Max同平台的Quasar水冷四气门发动机，排量244mL，压缩比11：1，匹配马瑞利电喷系统，最大功率15.6kW（8500r/min），最大扭矩21N·m（6500r/min）。12.1L的中置油箱对比SR Max系列有所减小，也是因为定位和缩短轴距等原因，但减重的同时仍然有着至少300km以上的续航能力。
在我们0-100km/h的加速测试中，X7有着超预期的表现，0-100km/h加速成绩为11.5s，横向对比同级别国产250-300大踏板，大部分零百加速时间在12s以上。同时11.5S的成绩与我们之前测试使用Sport模式下的SR Max300相同，同时X7在0-70km/h之前全程快过SR Max300。像很多欧洲踏板车一样，X7的离合器咬合转速较高，起步的时候需要多拧一点油门，同时低转速的输出也比较温和易控。但X7转速爬升很快，转速一过5000rpm左右，立马换了一副性格，发动机的响应和动力输出变得更加积极。
比亚乔X7在制动配置方面相比原款进行了升级，前制动从原先的双活塞卡钳升级为越级的对向四活塞卡钳配260mm浮动盘，后制动为单向双活塞卡钳配240mm制动盘，同时新增了双通道ABS系统，提升制动过程安全性。在高规格的制动配置加持下，X7的40-0km/h制动距离只有6.3m，60-0km/h也只有15.9m，这样的成绩在同级别中算是名列前茅了。
X7除了标配ABS系统之外，还带有ASR后轮驱动防滑系统，当后轮传感器监测到后轮和前轮出现轮速差时，ECU会限制后轮动力输出，以此达到防滑效果。在雨天或湿滑路面行驶时，这套系统会大大增加安全性，ASR系统可以根据自己的需要选择开启或者关闭。这项招牌配置的保留也使得X7在同级别的竞争中具备的独特优势。
X7的减震设定明显保留了更多驾驶乐趣，没有将它完全偏向城市用途的舒适化调校，前减震在兼顾一部分舒适性的基础上换来了更多的路感和运动性，即便是在山路体验中略微的激烈驾驶，这套减震也能给你不错的支撑和反馈。操控特性也是灵活又不失稳重的表现，非常容易上手。
实用配置方面，X7在前部左侧设置了前储物空间，深度可以放置水瓶、手套等物品，同时内置了USB充电接口，方便为电子设备供电。坐桶空间属同级别正常水平，实测可以放置Shoei GT Air全盔，但需要平躺放置。同时座桶后部还放置了随车工具和电瓶，油箱盖开关也在座桶内。
X7虽然定位于“复古通勤舒适踏板”，不过在舒适性表现上还是有一些取舍。首先是为了保证坐桶空间的高度，使其能够放下全盔，从而导致前后座之间的腰靠较为靠前。这样做的好处当然是保证了坐桶的可用性，同时后座人员拥有了一块非常大的乘坐面积，但前座的坐垫面积与之相比就有些少了，而且为了照顾身高较低的用户，X7前座两侧削窄了许多，对于身高较高的骑士来说臀部两侧缺乏有效支撑，长时间骑行舒适性欠佳。除此之外，X7的腿部空间表现尚可，上身和小腿都能保持一个自然直立的轻松骑行姿势。X7在怠速振动以及4000转以下时的共振反应仍然有着“比亚乔式”的传统特点，噪声控制表现良好。另外，厂家还将推出X7一系列原厂改装件，包括790mm版坐垫、大风挡、后货架等等。
总结
比亚乔X7是一款打破常规的车型，大胆的“复古”为市场带来了眼前一亮的选择，凭借悠远的家族传承、独特的风格诠释、不错的车身配置以及亲民的产品定位，X7已然成为同级别选车时绕不开的存在。
