赛科龙RA2，这才是年轻人的第一台复古巡航车

可能看到这个标题有人会说，年轻人第一台复古巡航车？年轻人不应该都喜欢跑车吗？

的确，不过究竟喜欢什么类型车这件事完全取决于你的经历，我记得笔者上学那会，学校公认最酷的人是我们隔壁班的导员，30岁左右。每天把它那辆看起来像极了阿诺施瓦辛格才配有的座驾停在教学楼后面。

可能是因为所有男孩出生时身上都印上了对机械的喜爱，导员的那辆摩托车基本我们全楼的学生都偷偷坐上去过。后来我才知道，那辆车的名字叫竞速之星。

我估计男的一辈子最穷、最窘迫的阶段就是上大学和刚毕业的那几年了，所有年轻人的第一辆车，不论是仿赛还是复古巡航，要满足一个“价廉”。当然，如果再有条件的话还要追求品牌和和质量，一生最美好的时候不能与地平线与修车为伍。

在前段时间，我骑了一台真正满足了以上所有条件，甚至还很好骑的美式巡航车，赛科龙RA2。

从外观上来说，用“精致的复古巡航车”去形容它，实际上是很贴切的。因为他的长宽高分别是2061*835*1105mm，轴距只有1380mm。为了便于操控和外观协调，它的车身尺寸并不算很大，复古巡航的风格第一眼看上去还比较讨人喜欢，离远点在视觉上还会给人一种美系巡航的错觉。

并且坐上去这种“错觉”很更明显，715mm的座高不能再亲民了，不论你的驾驶经验是否丰富，坐上这台车时都不会感到有什么压力。令人惊喜的是715mm的座高也并没有给双腿带来伸展上的压力，脚踏的位置非常放松舒适。

上半身也是以一个极其放松舒适的坐姿去骑行，RA2这款车有双座版与单座版，单座版的乘坐空间很丰富，虽然没有骑过双座版，但就这台车的车身尺寸目测的话，双座版在载人时可能还会有些空间上的局促感。当然，如果你换个角度去想，载妹时也可以理直气壮的让她抱的更紧一些了。

再来看细节方面，钥匙是从侧面插入、圆形的卤素大灯、圆形仪表，很复古。

档显得设计也非常有意思，被做成了一个个横条灯排成一行。

左右手把按键做工，也是这个价位的正常表现

由于车身尺寸较小，RA2的易操控性很优秀，稍高的手把与舒适的骑行姿势带来的是很灵活的转向感。再加上较矮的座高与小巧的车身，在小半径掉头或者市区通勤时显得游刃有余。

在动力方面，这台RA2搭载了一颗249cc单缸风冷引擎，最大功率是14千瓦，最大扭矩是18牛米，这颗发动机在低、中转速时表现很突出，动力响应很快，因为这台车的整备质量只有149公斤，轻松应对市区超车。在高转时还是有一些震动的，不过作为一台250cc风冷单缸机，有这样的表现已经很不错了。

来到林道非铺装路上，RA2复古外观加上前后辐条轮的设定，在风格上更搭配，换句话来说就是有腔调了。

前后单碟的制动手感还不错，RA2搭载的是CBS联动刹车，在捏下刹车时车身稳定性很不错。但整台车比较遗憾的一点就是没有搭载ABS，虽然这套制动+CBS的搭配也很好用，但是对于目前大部分车友来说，有无ABS也是购车时很重要的一个参考指标。

虽然减震的表现很舒适，但是遇到坑洼路面时会觉得偏硬，这也是减震行程略短造成的。

13L的油箱容积结合实际骑行得来的3L左右油耗表现，RA2 400公里的续航里程应该是不在话下。可以说是完全满足大部分场景的使用了。

轮毂采用前18、后15，辐条轮+内胎的搭配，这个价位就别奢求辐条轮真空胎了。

随着骑它的时间越来越长，我越觉得这是一台被严重低估了的复古巡航车。灵活的操控、亲民的座高以及出色的动力表现和最重要的复古巡航范，而这些加起来只要1.38万，同级别的车型价格比它高，动力比它弱，重量比它重，作为选给年轻人的第一台复古巡航车，我真的想不出比它更值得推荐的了。