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向宝马GS拉力车的始祖致敬的拿铁衍生车款！宝马在2017年扩大了拿铁车型系列，其中R-Ninet Urban GS将复古双用车款作为目标，同时具有与其他车型相同的现代性能。
动力来自于经典的1170cc水平对置双缸的拳击手引擎，增加了复古个性和历史色彩，使“GS”成为自身的特色。既可以在公路行驶和更可用于初级越野之间切换，这是一辆需要历史情怀的车主购买的车款。
BMW R-Ninet Urban GS 设计
R-Ninet Urban GS设计理念遵循最原始的双用运动车款设计（Off Road/Street），曾经BMW在八零年代制造了经典的R80 G/S，个性鲜明，也使它成为所有双用运动车款的原始车型之一。新款R-Ninet Urban GS从原款车上借用了头灯罩外形，并配备更现今的灯组技术，让外观更趋向历史车型。
17L的油箱带有平坦的线条，在油箱末端快速收拢到坐垫位置。油箱线条和整体形状更偏向于现代化的，但图案和颜色的选择更偏向宝马历史车款，浅白“金属色”和双色调蓝色配合，后侧是醒目的红色坐垫。
越野风格的脚踏、前挡泥设计是此车带有“GS”标识的重点，车款更切近直立的骑行姿势，长款座椅设计允许车手前后无障碍的移动，符合越野车在多种地形的驾驶需求。
暴露在外侧的副车架区域使R-Ninet Urban GS只能使用短小的后侧挡泥板，并且集合了牌照架、尾灯、后侧转向灯等多种功能，仅仅是外观判断：车款能否胜任轻度越野驾驶？还需车主的驾驶技术作为基础。
BMW R-Ninet Urban GS底盘
外形为越野造型，但轮毂和标配车胎暴露了车款的本性：为城市骑行设计的铸铝轮毂和街道轮胎，如果真要进行轻度越野驾驶，可能换一套辐条圈和越野胎会更合适。
车架同其他拿铁车款，使用模块化的三段式框架作为主体，引擎系统是整车的受力构件之一，如果你喜欢在大自然中独自冒险，后侧副车架可以轻松的替换为单座版本，减少整体车重。
轮组使用前19寸、后17寸，突出了越野车的设计方式，这也是R-Ninet Urban GS与其他拿铁衍生车款的重要差异。
减震方面，R-Ninet Urban GS与R-Ninet Scrambler相同，使用正置式的43mm前叉支撑并设计有防尘配件，不可调整，后减震具有可调弹簧预载和回弹阻尼的设计。制动系统使用Brembo四活塞卡钳配双320mm碟刹系统，标配ABS，同时ABS系统也是这辆复古车款中唯一可以称作“现代化电控”的配置了。
BMW R-Ninet Urban GS 动力系统
尽管外观和配色的大部分视觉效果都让车款与复古情调保持一致，但引擎使用的是现代化的宝马拳击手类型，水平对置双缸引擎，排气量为1170cc，使用风油冷却系统。
机油冷却系统将大量骑行产生的废热带走，并通过安装在车头下方的小散热器将废热排出。引擎符合欧4排放标准，压缩比为12：1，缸径和行程为101mm和73mm。同其他拿铁车况一样，在7750转是输出110匹马力，在6000转最大扭力为116 N·m，配6速变速箱和安静的轴传动系统。
单盘干式离合器将动力传输到六速变速箱，该变速箱配有安静的轴传动系统，动力通过驱动轴传递到后轮。如果你有需要在一辆复古越野车上使用极速...R-Ninet Urban GS设计时速为200km/h，注意骑行风压，想想都会觉得很吹啊。
大排君：
R-Ninet Urban GS使用红、白、蓝三色的宝马复古配色，2019款在国外售价为12995美元，从价格到外形都是少数车主的选择，需要有历史情怀的骑士买单。
宝马拿铁系列一共有5款：标准（Standard）、淳朴（Pure）、赛车（Racer）、越野（Scrambler）、双用（Urban GS）。BMW已经宣布过拿铁系列停止研发，预估这5款车型还会继续生产销售，但不会出现更多衍生车款了，喜爱拿铁系列的车主或许也是改装爱好者，会在以上车款上做出自己的个性。
2019款R-Ninet Urban GS规格表
引擎型式：四冲程，风油冷水平对置双缸，DOHC
排气量：1170cc
缸径*行程：101*73mm
压缩比：12.0：1
最大马力：110hp（81kw）/7750rpm
最大扭力：116Nm/6000rpm
传动方式：轴传动系统
车架型式：三段式钢管车架
前悬吊：43mm正置式前减震，125mm行程
后悬吊：中央独立式 预载可调，140mm行程
前轮尺寸：120/70 R19
后轮尺寸：170/60 R17
前制动：双320mm浮动式，四活塞卡钳，标配ABS
后制动：单265mm盘刹，双活塞卡钳，标配ABS
轴距：1,527mm
湿重：221kg
油箱：21 L
坐高：840 mm
设计时速：约200 km/h
售价：国内无售，国外参考价为12995美元
