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十一假期已经逐渐接近尾声，本篇涅槃来和大家聊聊国庆特辑《自主力量崛起》的最后一篇，那些让国人感到骄傲的旅行、拉力和休旅车。
实际上，这几种车款从首个自主研发诞生至今只有几年时间，但其中的发展、换代速度非常快，每一次迭代都像是经历了时代的转换，凝结了无数工程师超前的思想而生（以下车型按价格排序）。
赛科龙RX3 旅行版
￥ 2.08万元
2013年之前，自主品牌摩托车的新车方向还是以常规车型为主，直到赛科龙RX3的发布，仿佛为国产品牌研发方向打开了新的大门。
从发布至今七年时间里，全球累计销售四万余台，作为国产第一台休旅车，超越竞品的销量足以证明它的品质和消费者对它的信赖，这也是很多国际大厂都还未能超越的成绩。
直到今天，这款傲人的车型仍然在售，即便是只对外观和发动机进行了小的升级，同级别车型的强烈竞争下，它的销量依然可观，这不光是信仰的影响，更主要的是实力大于一切。
无极 300GY
￥ 2.36万元
从形式上，我们看似拥有很多拉力车，但能够真正在野地撒欢儿的车型并不多，因为绝大多数70%的性能靠向公路，真正能在烂路上体现的不到一半。
很多年前，重庆摩博会亮相了无极300GY，勾引起越野玩家的希望，因为无论是外形还是结构的设定，它都是真正偏向越野环境，在经历了数年难产之后，终于在今年发布。
它的出现又是一个对国内拉力车型的改变，或者说重新定义了国产拉力的属性。
升仕310X 单摇臂
￥ 2.78万元
升仕310X 单摇臂版是国产旅行车中颜值最高的其中一款，外观延续着升仕一贯的科幻前脸，后部单摇臂的设计成为国内旅行车的开山之作。
放在今天，拥有单摇臂的旅行车也不在多数，除此之外，电动风挡、全车LED灯具、TFT仪表、无钥匙启动等等，无论从外观还是配置上，它都可以和国际品牌的同级车搏一搏。
它也并不是一台只卖颜值的车，312cc水冷单缸发动机能发挥35匹马力和30牛米，整车的驾驶质感也没有任何缩水，相比同级进口车便宜一半的价格，让它成为国内最值得称赞的旅行车之一。
春风 400 GT
￥ 3.38万元
不同的需求造就了不同的产物，想解决两种需求并存的办法时，促成了跨界车型。GT车型就是由街车和旅行车融合而生的运动型旅行车。
长时间以来，自主品牌没有一家踏进这款车，我们只能眼馋于国外品牌，直到2018年，春风发布了国内首个GT车型——春风400GT。这款车的诞生不仅仅是为一半时间在高速，一半时间在城市的车主提供了好方法，更是向视界证明中国摩托车品牌正在开创新品，不再墨守成规。
无极 650 DS
￥ 4.98万元
2018年摩博会隆鑫无极展台上，无极带来了旗下首款650cc级拉力车，凭借着中排量的发动机与前卫的外观设计，让它颇受关注。
它拥有原创度极高的外观设计，体型和气势上十分彰显中排量拉力车应有感觉。相比国外品牌同级产品，650DS的实际表现也是不凡的。
在研发阶段，650DS就如同300GY一样，越野属性的占比大于公路，车身从小到外观设计，大到硬件的表现都是以烂路行驶为出发点。对比进口同级车，虽然性能表现还有升级的空间，但可玩性足够满足多数人。
春风 650TR-G
￥ 5.99万元
2014年10月21日，国宾护卫队驾驶CF650G的身影再次出现在首都国际机场，对于一款国产车而言意义重大，它是频繁现身最高会议的守护者，民用版本的650TR-G也是国产车中长途行驶最得意的选择。
放眼全球品牌，目前热销的休旅车并不在多数，在国内市场650TR-G是能见度最高的休旅车之一，不到六万多元的售价，可以拥有比进口车更高的舒适性，驾控体验方面甚至要比很多热销的旅行车还要好，它也是彰显中国制造风采最得力的一员。
另外值得一提的是今年重庆摩博会亮相的1250TR-G，公升级休旅车型在全球非常罕见，1250TR-G的登场绝对是为国争光的一款车，国外在盘点几大休旅车时，其中一款就会有中国制造。
除了公升级排量，在硬件配置和舒适性配置方面也是国际一流水准，当与国外品牌竞争时，我们不输任何人。
凯越 450RALLY
售价未公布
凯越 450 RALLY 的诞生满足了很多拥有达喀尔梦的玩家，整车就是为了长途越野而生，在很多品牌还以这种拉力车只作为赛用车限量销售的时候，凯越即将让每个人都有机会拥有。
在硬件上最轻的车架、最轻的后摇臂等等让它超过了很多国外同级车型，要知道它的竞品可是从一代代升级才达成现在的实力，而凯越 450 RALLY 的研发过程是从零起步，所需要花费的各自成本要比升级一款车多的多，它的价值不仅在赛场上，更多体现在我国的制造实力。
短短几年时间，我们完成了从零起步到全球知名的过程，越来越多的外国人骑上了中国制造的摩托车，越来越多的国人不再偏袒进口车。
这次栏目如果放在五年前，从开篇到现在，我可能已经写完多数国产车，但现在，这几天所写过的车型只是国产车中的冰山一角，还有无数大家熟知的车型没有提及到，这就是中国自主品牌的实力。
