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越野摩托车有多少种类？
场地赛
林道赛
障碍赛
耐力赛
拉力赛
如何进行分类？
感谢本文原创作者淘金波的辛勤付出！
越野摩托车的分类与其他工业产品一样，主要是以用户需求为导向的，同时也受到各类赛事的影响而开发相应产品然后再民用化，基于这个基本原理就可以很轻松的理解当前市场上所销售的越野摩托车分类了。
越野摩托车叫做Off-road bike，或者Dirt bike，它是相对于公路摩托车(On-road bike或road-going bike)而讲的，分类如下：
一
Motocross场地越野
competition only, light weight, for racing and jumping, with knobby tires.
这类车的特征是轻量化，没有车灯，没有仪表盘，把重量减少到最小，但是减震特别粗壮，车架非常坚固，这类车有两个发展分支：
美国AMA越野摩托车大奖赛
1、注重跑圈，飞跳，场地车
这类比赛在媒体上看到的最多，赛道都是优质的泥土，所有起伏都是二次曲线造型，各种弯道都有外沿沙堆以辅助车手过弯，比较有代表性的有YAMAHA YZ250F,代表性的比赛有MXGP,AMA等等场地赛。
YAMAHA YZ 250F
2、注重越过障碍
这类比赛也比较常见，赛道上有无数横躺的粗木桩，大型旧轮胎，深水坑，泥潭，阶梯等等。这类比赛看起来超级无聊，因为真正能够顺畅通过每个障碍的人很少，大多数人都在某几个障碍卡住，挤成一个球，场面非常混乱，毫无速度可言，代表性的比赛有罗马尼亚城市障碍赛。
罗马尼亚城市障碍赛
二
Dual Sport双用途越野车
这类车都是合法上路的，具有转向灯和反光镜。具有舒适性和耐用性。它有两个分支：
1、ADV探险车
例如宝马R1250GS、KTM1290ADV，F750GS，KTM790ADV，也有小型的，例如Tenere250。
BMW F800GS
2、纯正Dual Sport
长得很像场地越野的类型，英语如果直接说dual sport，说的就是这一类，这一类车基本就是长相像场地越野，但是核心很弱，因为车架，悬挂等配件都是按照一半公路一半越野设计的，所以强度不大的越野可以应对。
CRF250L
典型的代表是本田CRF250L，也有一些排量稍大的，例如DR650。
SUZUKI DR650
那么问题来了，既然ADV和这类纯正Dual Sport有排量交叉，怎么区分两者呢？笔者认为主要看前挡泥板，如果前轮是一个鸟嘴设计配合一个贴近轮子很近的挡泥板，就暴露了它ADV的本质。
如果车子前轮只有一个很软的距离轮子很远的挡泥板，就是纯正Dual Sport。
三
Enduro Bike耐力越野摩托车
YAMAHA WR450F
这类车子的越野性能是介于以上两者之间的，续航能力，舒适度，耐用度，轻量化，车身强度，减震强度等等一切都是介于以上两者之间。它通常有前大灯，尾灯，仪表盘，通常没有转向灯和反光镜。这类车子有三个分支：
1、Trail Bike（也叫Woods Bike）
典型代表是本田的CRF250X以及雅马哈WR250F，这类车的悬挂已经很强了，跑跑跳跳也能应付，只要不追求名次，它比Motocross有很多妥协的地方，例如舒适性和车身重量，它通常会调教的偏软的支撑，偏柔和的油门响应，坐垫能够让人坐在上面一个小时不肉疼，有个里程表和转速表。
HONDA CRF250X
这类车子的骑法是让人把速度慢下来，把行驶的路途转移到大自然中，而不是人工的赛道，能够在美国犹他州那样广袤的越野地形中驰骋，而乐趣一点不减在赛道中的极致体验，林道越野只是对应英语的enduro bike 的一个分支
2、Six Days Enduro耐力越野摩托车
英语里通常直接简称这类车叫做Enduro，（这也就是最好不要叫林道越野为Enduro的原因），它的特点是极其接近Motocross车型的性能和调校，只不过有前灯有尾灯有仪表盘之类的东西，它有个重要的用途是参加Six Days Enduro比赛，代表车型KTM EXC 450 SIXDAYS。
KTM EXC 450 SIXDAYS
现在市面上销售的性能强的越野车其实都是这类车型。只不过KTM喜欢单独命名一个Six Days系列，但是看看日系的车子，所谓比赛车其实都是这个定位的车，因为想要达到真正的Motocross级别，对改装的要求是很高的，没有改装的车子能够达到Six Days Enduro级别就已经是越野摩托里非常高的水准了。
HUSQVARNA TE250
3、Rally Raid拉力车型
这里的拉力是达喀尔拉力赛的那个拉力,Rally Raid的越野能力介于Trail Bike 和Six Days Enduro之间.因为它要兼顾越野的高强度可靠性，动力水准，续航能力，车手的疲劳度等问题。
KTM 450RALLY
它通常有个很大的储油系统，减震和车架需要非常耐用，同时还要轻量化，动力还要够猛。典型代表有CRF250Rally，CRF450Rally，KTM 450Rally，这个车型主要是针对比赛而生的，将它量产销售，价格非常高，受众太少。
HONDA CRF450RALLY
讲到这里，越野车的三大分类就已经结束了。还有一些小众分类，在此也一并写完：
四
Trial Bike攀爬摩托车
SHERCO
看拼写与Trail Bike很像，但是读法和内涵非常不同，Trial Bike是一种非常极致的车型，它没有车坐，非常轻，非常短，它存在的意义是一种极其困难的比赛以及特技表演，代表车型GAS GAS 、法国Sherco以及国内的特纳赛。
国产攀爬特纳赛沃
这种极难的比赛中有极其陡峭的坡道，有极其大角度的拐弯，这类比赛比的是平衡能力，车手在比赛的时候会经常悬停，太大角度的拐弯还要通过辗转腾挪来原地掉头。这类车子的比赛和特技表演都特别精彩。
西班牙GAS GAS
五
Super Moto滑胎车
有在泥土赛道上比赛的滑胎车，也有公路上使用的滑胎车。这类车也有专门用来特技表演的。KTM的SMC系列都是滑胎车。
六
Pit Bike／Fun Bike／Mini Bike
它们都是一种车，就是小型越野摩托，个头小，发动机排量也小。这类车不仅针对青少年，也有针对成人的。例如小的排量的CRF50。大的排量的KLX110。
七
Quad Bike（ATV）
它有四个轮子，车把控制方向，这类车型的越野能力可以从零到地表最强全覆盖，其中比较弱的车用来当沙滩车，马力比较大的车，如果再有个尾箱也可以用来做农夫车，最强的车型用来比赛，在达喀尔拉力赛为ATV单独设立一个组别。
八
Buggy（UTV）
这类车子有四个轮子，方向盘控制方向，也可以叫做汽车，但是它们全都不被法律允许在公路上行驶。
与ATV一样，越野能力从零到地表最强全覆盖，最弱的Buggy用来做高尔夫球车，只能当个摆渡车，机场里也挺多在用，中等实力的UTV可以当农夫车，上山放牧农耕都没有问题，还有后备箱可以运送物资。
最强的UTV是用作比赛运动的，达喀尔拉力赛里有Buggy组别，（但是这个Buggy与Baja比赛里的Buggy含义不同，达喀尔里的Buggy是由庞巴迪，北极星之类的UTV改装的，Baja1000里的Buggy是用民用汽车改装的）
Baja1000比赛中的UTV
九
Jet-ski摩托艇
庞巴迪雅马哈都有相关产品，这些做陆地动力机械的厂商大多都涉及动力水上运动。有站立式的，专门用来特技表演和比赛用的。也有座式的，用来休闲娱乐用。
十
Snowmobile雪地摩托
庞巴迪的雪地摩托很多，因为庞巴迪来自加拿大，冬天雪多。哈哈。应该说凡是陆地动力机械装备生产厂家做的好的厂家都会涉及冰雪路况产品。
小结一下，之所以把ATV，UTV，水上摩托，雪地摩托写进来，主要是因为它们都是广义上的“off－road”而且内核都是摩托车发动机，因此，它们与我们今天的主旨“越野摩托车”还是挺契合的，最后还有一个更加不靠谱的，它就是：
十一
Mountain Bike速降自行车
不要以为英文里面有个Bike，我就把它拉进来了。真正的原因是，速降这个运动和越野摩托简直太像了。
除了它没有动力，主要依靠99%的重力和1%的人力驱动，其它各种特征与越野摩托完全一样，看看速降车的各种装备，减震改装，过弯技巧，飞跳技巧等等都是越野摩托的路数。
越也来越多的速降车都配备了电动机来辅助上坡，解决“爬山一小时，速降一分钟”的尴尬，但是当它们逐渐加强自己的电动机的时候，它们就变成了一部电动越野摩托车。
KTM 电动越野摩托车
最后附一张图吧，来说明各种车型的越野能力，（解释一下，越野能力越强一定意味着长途能力越弱，因为越野能力的增强一定意味着舍弃舒适的减震，舍弃柔软的坐垫，舍弃大油箱，舍弃仪表盘等一切增加重量的东西。甚至是发动机，为了更加暴力的输出，和更加高转的性能，各种零件都会变得不是那么经久耐用，长途能力一定会打折扣的。）
