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九月 17 号，宝马摩托发布第六代的 1,000 级 GS：2019' R1250GS。第一代的 1,000 级 GS 是在 1988 年首次推出的 R100GS，随后分别是 1994' R1100GS、1999' R1150GS、2004' R1200GS（风/油冷）、2013' R1200GS（水冷）。
新一代的 2019' R1250GS 搭载一副近乎全新的水冷四冲程水平对向两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，发动机缸径、行程为 102.5 mm x 76 mm，排汽量 1,254 cc，最大动力输出 100 kw（约 136 匹）。而现行款的 R1200GS 发动机缸径、行程为 101 mm x 73 mm，排汽量 1,170 cc，最大动力输出 92 kw（约 125 匹）。略为增大的行程，可理解为强化了在低转速领域的表现。
首次运用可变汽阀正时的 ShiftCam（可换档凸轮轴）系统，每个汽缸的两个进汽阀异步打开，是这副 1250 新发动机的焦点。这套 ShiftCam 的工作原理，是在低转速的时候，凸轮轴有一半的凸起边部分（与汽阀接触、磨擦的工作部分）没有与汽阀接触，这意味着每个汽缸各只有两个汽阀门在工作。而在更高的转速时，感应器通过控制发动机内部油压将锁定销推到了适当位置，实现了凸轮轴的 “ 换档 ”，从而激活了剩余的汽阀，让整副发动机的八个汽阀都进入工作状态。在不牺牲峰值的功率输出之下、增强在低转速时的扭矩表现，通常就是这类可变正时汽阀系统的目标。
而对于异步进汽阀（每个汽缸的两个进汽阀，开、合的时间略有差异），厂方描述的好处是增强了新鲜空气进入到油/汽混合的涡流中，从而实现更有效地燃烧。
此外，优化供油和活塞的冷却，配备了应对不同油品、优化在不同地域行使适应性的爆震传感器系统，使用了最新一代的 BMS-O 发动机控制管理系统（现行款的发动机管理系统名为 BMS-X），并采用了新的排气系统以获得最佳性能特性。
车身方面，主要的配置与现行款相差不大。此外，厂方还提供一系列新车出厂前的选装配置，以及大量的原厂改装/升级用附件。
