钱江凯威拾光T-Light 250动态测评

前篇我们说到，凯威拾光T-Light 250是一款复刻经典的车型，其风格属于美巡范畴，但在样式上，又不同于那些美式机车夸张的设计，因而在造型上更符合国人的审美。除了容易获得轻松的驾驭感受之外，它也比较适合多种场景，具有较为广泛的用途。

与凯威拾光T-Light 250相伴，比较容易获得不错的驾驶回馈，这来自于它的基础设定——够用的动力储备、适宜的驾驶姿势、相对轻松的操控特性。总之，你很容易在骑行过程中享受惬意。

@ 关于动力

凯威拾光T-Light 250采用了经典的直列双缸引擎，作为升级部分，它匹配了德尔福电喷系统，其排放也达到了国四标准。同时，引擎排量升级至252cc，最大功率为13kW，最大扭矩为16.5N.m；相较于当下比较热门的250双缸动力，它的数据指标并无亮点，但其声音比较动听，动力系统的稳定性不错，油耗也偏低。

实测加速数据如下：

从实测数据来看，凯威拾光T-Light 250的初、中段的加速表现还是不错的，基本上能够力压200级别以内的单缸街车（比如CB190R）；但在高段区域，它的加速成绩就比较弱了。如果和250级别的街车相比，其动力表现几乎没有任何优势可言。

不过，在250级别的巡航车领域，T-Light 250的动力表现是合格的；重要的是，悦耳的声浪伴随着颇有质感的动力输出，还是能把腔调尽情演绎的。

慢速骑行，除了耳畔的风声，更多是引擎低沉的排气声浪；享受自由自在的乐趣，也不失为一件快事。

@ 关于操控

凯威拾光T-Light 250的车体并不大，特别是前倾角的设定比较中性，这样的好处是给人不会有太大的压力，驾驭起来也比较轻松。它的轴距为1445mm，座高仅有740mm，对于多数人来说几乎没有任何压力。

它的人体工程学设定比较出色，高仰把手的开度并不夸张，正常骑行时允许骑士采取不同的姿势，可舒展、亦可运动。对于现代骑士而言，这是不错的设定。

通常情况下，巡航车因其特殊设定，是不太运动的;但是，这并不是意味着拾光T-Light 250只能傻傻地走大直道。

它的后轮胎为15寸、前轮17寸，综合抓地力不错；把手的杠杆作用也比较明显，座垫及油箱对车手的支撑也足够，这些能够保证在动态驾驶时取得不错的稳定和乐趣。

比较有趣的是，脚踏探钉的位置几乎是摆设，当我们在低角度压弯时，磨到地面的一定是脚踏底部的斜面。

相对充沛的低扭，加之只有166kg的整备质量，都能让骑行变得自在和轻快。加上整车不错的造型设计，在城市代步时，确实没什么压力。

@ 关于舒适

凯威拾光T-Light 250采用分级座垫，前后驾乘者均有比较充裕的乘坐空间。前部座垫包裹性极佳，和其他车款相比，堪称沙发级的享受。后部座垫大小适中，靠背的设定也能够带来较好的舒适性和安全信心。

不过，后座乘客的舒适性会受到车体震动的干扰。尽管发动机内置了平衡轴，其相对震动也不太明显，这在骑行时是可以感受到的；但是，由于后脚踏的连接位置比较特别，震动会由此传递给后座乘客，令其脚部感受到一些麻颤。如果在双人长途骑行、巡航行驶状态下，驾乘者的舒适体验可能就各不相同了。

当然，在其他方面，整车的震动表现还是比较“克制”的，你可以与它有更好的相处时光。从起步到归家，总体来说一路上都是舒适相伴。

@ 关于其他

凯威拾光T-Light 250的后制动为鼓式，也没有配备CBS联合制动系统，对于制动方面来说确实是非常遗憾的事情。对于一款250级别、售价超过1.5万元的巡航车来说，平庸的制动系统确实是有些拉分。

此外，之前说过，排气管的样式并不是很好看；低转速时，低沉的排气声浪确实挺鼓动人心，但进入高转区域后，声音开始越发尖锐。那种声响的厚重感并不能持久较长时间，我认为排气管的材质和造型，应该有针对性地再去调校甚至是替换一下，以便发挥其最佳的声响效果。

拾光T-Light 250的整车工艺品质算得上有进步，某些细节部分也较之以往有提升；不过，细节的 表现并不完整，比如某些部件仍然存在明显的不足，而有些部件又特别精致，给人感觉是部品工艺的一致性稍有欠缺。

@ 综合总评

凯威拾光T-Light 250很容易给人带来一种惬意的骑行体验；同时，相对不那么夸张的巡航车风格，也比较适合追求品味的骑手的诉求。它具有很好的操控性能，对应不算太肉的动力，能够让骑行变得既有腔调，又不失运动体验。

诚然，它对经典具有较高的还原度，但它的很多设计都比较保守和过时，这是应该去改变的。毕竟，在如此快速发展的时代，我们感受情怀的同时，也应该更与时俱进。