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中国摩托车发展历史要从上世纪50年代聊起，最开始是战略物资，比如我国第一部摩托车——井冈山牌摩托车、到后来的长江750型摩托车、东海牌摩托车等都是为了战备需要而设计制造的两轮、三轮摩托车，这些摩托车在很长一段时间里是配给军队使用的。后期，湘江等品牌边三轮摩托车也大批量配给到公检法等机构使用。但是您知道吗，这些摩托车其实都是效仿当时发达国家成熟的摩托车型而制造的，在建国后不久那个百废待兴的年代，参考成熟车型是最有效也最高效的制造办法。
其中，1951年的井冈山牌摩托车是仿照德国迅达普（ZUNDAPP）摩托车制造的，长江750边三轮是仿照德国宝马R71制造的，东海是仿照英国凯旋摩托车制造的。长江750凭借其可靠的性能，一直到2009年才从我们的视野中消失，但最近又有传言说长江750将搭载春风动力重回市场销售。
上世纪70、80年代，大量东欧摩托车进口到我国。那时在中国大街上跑的摩托车大多是来自前苏联、原民主德国以及其原捷克斯洛伐克的摩托车。前苏联品牌有明斯克、日出、图拉、木星、乌拉尔，东德的品牌有依发，原捷克斯洛伐克品牌佳娃以及西兹。这些东欧系摩托车大多采用两冲程发动机，排量从150cc~350cc为主。在那个物质相对匮乏的年代，能拥有一部东欧摩托车，成为很多百姓的梦想。那时除了东欧进口摩托车还有我国的幸福牌250型摩托车，幸福250摩托车是仿照原捷克斯洛伐克的佳娃250制造的。
您能看出上图中的骑士是谁吗？
随着时间的推移，摩托车的排放标准逐步严苛。两冲程的东欧摩托车逐渐被历史淘汰，日本及西欧的一些四冲程摩托车开始替换原来那些冒蓝烟的东欧摩托车。中国自己的摩托车产品也随着改革开放的步伐，积极与国际主流摩托车品牌合作，生产制造了一批优秀的摩托车产品。
时至今日，那些陈年的东欧摩托车早已销声匿迹。反而倒是有很多摩托车收藏爱好者开始热衷寻找那些散落在民间的老东欧摩托车，他们当中有很多是在当年梦想拥有一部东欧摩托车的玩家，也有一部分是在改革开放初期，骑着那些东欧系摩托车创业的企业家。
笔者见过最贵的一部0公里收藏级幸福250，要价高达10万元人民币。目前，此车常年在机车博物馆里展出，成为一段刻在两个轮子上的活历史。
写在最后的反思：
什么是古董摩托车？
笔者认为所谓“古董摩托车”，就是有一定历史意义，收藏价值很高的老式摩托车。
我们为何要重视中国古董摩托车？
正所谓“温故而知新”，要清晰认识到我国摩托车的发展历史，才能懂得如何去体会具有中国特色的摩托车发展之路，从而促进中国摩托车文化健康发展。
除了东欧摩托车，那些铃木AX100、雅马哈CY80、本田GL145等日系老式摩托车算摩托老爷车吗？
日系老式摩托车从上世纪80年代起，也大批量进入我国市场，凭借其稳定的质量、较低的油耗等优点，深受当时广大人民群众的喜爱。但其历史意义与东欧老式摩托车相比，还是有一定差距的。所以，我们会在以后的内容中向大家梳理日系老式摩托车进驻中国摩托车市场的历史。
