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几乎没有一台摩托可以称之为完美的大长途旅行工具，你说宝马？别逗了，无论是F800GS还是R1200GS ADV都因为重量的原因其实更适合在公路或者硬质非铺装路面上行驶。那些450级的越野车，虽然有更好的越野性能，但是高维护与高速性能疲软，让他们对后勤车的依赖太强，只有650级别的车，可以有机会成为一台摩旅的完美之车，而KTM 690 Enduro显然是目前最完美的选择，之所以完美，原因之一是可以从12升的油箱升级到36升的余地！
690 Enduro采用690cc单缸水冷发动机，最大功率49kw，最大扭矩68Nm，比日系中量级拉力车高出一个数量级，比起宝马F800GS这一800级的对手也不会显弱势，而KTM对引擎的调校向来很爆。早年间的640adv，就有着相当猛的低扭冲劲，越野时候，一个大油门车就有可能从屁股底下自己窜出去。高速状态巡航140没有任何问题，而越野时的大扭矩则让你更容易脱困，唯一的问题是，动力太大似乎有些难以驾驭。
减震系统更是无敌，WP倒立48mm前减震，行程250mm，后WP单筒250mm行程减震，基本上应付各种路况都是无敌的，前后减震均可调，这一套KTM看家的WP减震系统，在中排量拉力车中几乎是最高的配置，减震初始设置偏硬，这样是为了更好地获得路感，毕竟这是台给相对比较专业或者说驾驶经验丰富的车手准备的力气，那些软绵绵的减震显然不会符合要求。
车重应该是690 Enduro最大的优势，原厂净重只有140kg，但这时的车看起来只是一台单纯的越野摩托，只有12升的油箱显然那不具备大长途穿越的能力，但很容易，你就可以通过非常方便的改装套件将油箱容积升级到让人咋舌的36升。
实施起来也很简单，在原车邮箱侧上方增加一个T厂改装油箱，在车后方增加两个5升的副油箱，这样一来，以百公里5L计算，续航里程可以达到700km左右，即使以百公里10升的相当极限的越野情况计算，也可以达到350km的续航，当然，如果你真的要前往这种级别的全越野的300多km穿越，你要考虑的不光是车的续航能力，恐怕更多的是你的身体能否抗得住这种达喀尔拉力赛级的体能要求。
除此之外，690 Enduro的保养周期设定为10000km，长保养周期的好处不言而喻，如果你骑着一台以小时计算保养周期的越野车，最大的问题是，你在大长途的时候还要背着保养的油品，这就太痛苦了。
最让人欢喜的，是690 Enduro配备了ABS系统，而且后轮ABS可以完全关掉，在越野路面上，拥有一台前轮带ABS，后轮可以随意抱死的车简直太好骑了！在几年前，曾经有一批690 Enduro以小贸的形式进入国内，并且迅速销售一空，如今这批车几乎没有一台在二手市场上出现，究其原因，估计车主们都把它当作终极旅行梦想之车而不再出售了呗！
