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KTM在越野界是王者，但今天我们不介绍越野车（后期都有...别急...）而是介绍KTM一款大排量仿赛: RC8，非常概念性的外观~先来刨坟！
活跃在越野领域的KTM，以Super Duke 990为基础设计出了自己的大排量仿赛车型：RC8，当时的概念车命名是RC8 990，使用V型双缸引擎。大家惊叹这种大胆的外观设计之余，更多的是等待，毕竟概念车什么时候成为量产车需要时间，量产后从外形到配置通常来说还会有很大的变化
下图：Super Duke 990
下图：未量产概念车的RC8 990
KTM真的把RC8量产了，而且和之前的概念车外观基本一致！第一代RC8使用1150cc的V型双缸，水冷四冲程，最大马力151匹，压缩比12.5：1，DOHC结构每缸4气门，而且一出手就是高端配置，WP的前后减震，Brembo的卡钳。新车推出后惊叹了大家，概念性外观、大排量V型双缸、隐藏式排气、钢管车架，橙色猛兽诞生
RC8改名为“RC8R”，名字加了"R"，必然代表运动型更强。引擎调整，V型75度双缸引擎排量增加到1195cc，马力提升至173匹，压缩比13.5：1，轴距由之前的1435减少到1425。这台野兽比之前更猛了…
下图是当年KTM RC8R的主要对手：
RC8细微调整引擎配置，更新了曲轴和飞轮，点火系统增加火花塞数量。这些改变使RC的动力输出更顺滑，野兽逐渐变得更加可控
先不去说KTM的RC8R进步了多少，2012年Ducati推出了新一代的1199，无论数据、配置、电子辅助还是颜值，这次RC8R真是被甩开了不少距离啊...
RC8对车架、底盘进行了优化，轻量化的管式车架及合金摇臂、Brembo一件式径向卡钳、可调式脚踏，坐高、手把高端可以调整，Keihin引擎管理系统经过改良，令动力输出更线性完美，并且增加了PASC防弹跳式离合器，在高速换挡时表现更稳定
同时还推出了场地专用版的RC8R，在轻量化、配置、侧板上有所变化，让粉丝购买后可以直接下场地使用
KTM是一家很强、很有个性的厂家，在越野、拉力领域，无人能挑战它的位置。但是在仿赛领域，KTM只是提供了一种不同于德国、意大利、日本的选择。RC8的试驾效果总体来说操控、电子辅助、重量、性能都低于其他品牌公升级的仿赛，尤其是引擎热量的控制问题，正确的说是腿烫伤的程度问题...只有外形、车身宽度和舒适度比较占优势。据说2018年KTM要推出RC16，放弃市售的RC8双缸引擎，开发新的V型4缸引擎1000cc排量机车，希望橙色越野巨人能在仿赛领域给摩友更多惊喜吧
