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上个月月中，在重庆看到了完全版的银刚SUV 500，现场众多媒体对这台车给了比较中肯的评价，概括说“是一次银钢边三轮产品的全新升级”。
上次试驾的媒体众多，因此，驾驶的时间和距离都比较短，现在三月初试驾车发到了北京，大家聚到了奔跑圣地范崎路，可以更仔细的了解这台车的行走状况。
参与者对这台车目前主打的“野范”表现出浓厚的兴趣，配色就自带动感，另外再加上目前厂方推出的20多套车身贴花，总会搭配出你意想之中的爱车模样。
厂方的销售经理，推荐了SUV500的几大卖点，及一些以前在系列产品中并未出现的全新配置，前来品鉴的摩友也亲身参与到其中，体验新配置带来的新感受。
其他方面都给予了较高评价，目前争论较大的两个方面，一个是这块TFT仪表，有些人认为还是圆形机械的，哪怕圆形的部分指针与显示屏结合的做法都要比这个更有味道，关于这一点萝卜白菜各有所爱。
另外就是这次采用了内置倒档，因此呢，就牺牲了一个前进挡，目前，前进挡只有四个档位，在空挡时按下左手带R字的压杆，挂一档位置，蜂鸣器就会响起，说明是倒档状态。虽然只有四个前进档，极速还是可以很轻松的突破90，这已经是厂方提供的理论最高时速了。
驾驶过边三轮摩托车的朋友都知道，操作车辆比起两轮摩托产品要支出更多体力，尤其边斗载人或载物的情况下，所以在试驾前，在主车与边车连接的四个点上，还是要做一些细微调整，在行驶载荷全部在车上的时候，车辆可以撒把走直线就对了，可以为接下来的路程节约很多体力。
那一台车首先就是发动机表现，这台实际排量为450的NC发动机，可以说是目前市场上这个排量最稳定的机型。银钢方面在调校上偏重了低扭优先，所以油门催下去推力可以用猛来形容的。
尤其对这种定位可以走山间野路的车型来说，无论是爬坡还是脱困，都使驾驶者拥有很高的底气，可以放心的驶入地形比较复杂的路段。一档到三档，这种发力即可收获速度的操作非常干净利落。3000转至5000转是比较适合行走的区间，偶尔的低档位攻坡从车辆发力上来讲很轻松，但是单缸发动机的震动开始显现出来。
边三轮车型好在可以通过延伸的车架使振动传导分散，另外，最容易发麻的脚部和臀部在车辆设计的时候就予以充分考虑，脚踏的橡胶垫弹性很足，另外就是这个坐垫舒适性真心不错。如果不长时间地保持在7000转以上，来自于震动的困扰并不明显。
当然，路况平坦弯道不多的情况下，要拧极速，需要高档高转的时候，其实最大的问题并不是来源于振动，而是这条设计很漂亮的排气，声音相当巨大，有种两冲越野车的感觉，关于这方面，厂方的解释是，有一些骑士喜欢听到车辆发动机有力的声音。
关于避震方面银钢SUV500的既定特性还是可以被支持的。这一次的产品除了后避震器以外，前减震与边斗的钢板桥式都做了一些结构上的调整。其主要功能作用就是针对复杂路况的应对与通过，而舒适性还需要兼顾，这课题就比较复杂了。
现在经过平衡的调整之后，避震器现在表现出来的行驶稳定性还是比较高的，换句话说，就是在弯道表现没有边三轮车型的那种忽悠感。尤其是极限舵角的左转右转，边斗第三轮与主车的两轮行驶距离差而产生的轮胎跳动，在避震器的合理调教下少了很多。
驶过一些小沟小坎，至上下路基，主车的震动过滤虽然清晰但不算恼人，另外，源于边三轮车型的特殊车架使主车前后避震，不能分开来进行体会，至少在进弯和出弯的时候，由于车身的倾侧会非常微小，那么源于避震器给车辆带来的操控感受，不存在进弯刹车点头，出弯后轮浮动的情况。所以只谈稳定与舒适性是完全OK的。
行驶过程中故意用边轮去碾压路肩上的一些碎石传递给驾驶人的感受，是带给主车的影响非常小，另外，关于坐在斗内体验短距离的乘客来说，由于都是两轮车的驾驶高手，所以对边斗的舒适性感触很模糊，给了我一句评语“比轿车颠簸”……
那么还有就是制动系统，在捍路者二代上，就一直沿用了此设计，就是后刹车与边车联动，这也造成了与两轮车采取制动时表现出的前后轮力分配，有着绝对的不同，因为你还有第三个轮子。
如果只施加制动力在前轮上，而边车的惯性就会推动主车的运行轨迹，在这种情况下，运用后刹车与边车的刹车联动才是正确的减速方式，因此，而是因为500的制动力调教上来讲后，制动从灵敏度和制动力来说，都是要强于前刹车的。
通俗话来讲，就是后刹车的制动力，一碰就有施加的大一点儿，就会与边车一起抱死车轮，当然，这并不是说前刹车的作用其近于无，而是相对来说不如两轮车辆，那么关键。
多一个轮子必定增加了一条摩擦力存在，而且施加过大的制动力也不会像两轮车辆那样造成车身倾侧或者摆动，所以ABS显得不那么重要SUV500就没有装配。
通过长距离的山路驾驶，感觉到SUV500整车装配的平衡性是表现出了银钢多年生产边三轮的高水准，动力足够，运行顺滑，震动抑制与制动距离都比较让人满意，所以有爱好的挎友是不是有兴趣来看看？
