凹造型比V缸更重要 试驾汉威巡航YP500

还记得在去年9月的北京摩展中，汉威首次携500cc级新车B50亮相。B50夸张的美式巡航造型结合了一些Bobber元素，一经亮相就收获了无数目光。在车展期间，厂家宣称会在2021年年内上市，但出于进一步完善车辆的考量，时间推迟到了现在。好饭不怕晚，这一次我们不但等来了B50，还有同平台且更具Bobber风格的YP500，以及全新的400cc级巡航B40。这一次我们来到了汉威工厂所在地常州，一睹新车风采。

YP500的设计几乎完美复刻了美式Bobber风格，夸张的宽轮胎匹配单座垫和更为平直的车把，狠狠地戳在了Bobber迷们的G点上。没有多余的镀铬饰件，化繁为简的设计思路，虽然一眼看上去和凯旋Bonneville Bobber有些神似，但毕竟Bobber改装风格都是殊路同归，外观拿捏住就足够了。

单座垫的设计让整个尾部的视觉效果更为炸裂，独立的金属泥瓦配合宽胎设计，很容易将人的视觉焦点集中在后轮上，这也是Bobber风格的一大设计亮点，相较与B50来说，YP500虽然牺牲了载人功能，换来的确实更高颜值。

在车身尺寸方面，YP500绝对是跨级标准，2230*820*1060mm的三围与1520mm的超长轴距，妥妥的大排量美式巡航标准，不过得益于不错的重量控制，其整备质量仅有205kg（B50 209kg），相较于贝纳利的502C有不小优势。

YP500与B50（选配真空辐条轮圈）在外观上的差异主要体现在座垫、车尾、车把部分，这也让两款车在骑行三角上有一定差异。

圆形复古大灯采用LED光源，为了进一步提升视觉效果，灯组内部增加了“H”型日行灯，中央的汉威“H”Logo也提升了标识度。

尾灯设计更符合Bobber的一切从简理念，两个转向灯集成了刹车灯功能，这种设计在哈雷戴维森的车型上比较多见。

经典的水滴形油箱拥有12L容量，对于排量为498cc的动力来说刚好够用，如果向实用性妥协可以选择B50，它拥有更大的16L油箱。

YP500独有的单座垫设计同样是致敬Bobber的经典设计元素，座垫后部的加高也起到了腰托的作用。在座高方面，YP500为720mm，B50为690mm。

双座垫的B50实用性更强。

YP500与B50均搭载了前后16寸轮圈，这一规格也是Bobber风格车型常用。为了营造其经典风格，标配为铝合金轮圈，多辐样式和CNC切割风格融为一体，增加了豪华感，但如果你喜欢更纯粹经典的造型，还可以选择加2000元选配真空钢丝辐条轮圈。

轮胎由国货之光滕森提供，这款轮胎为主打公路属性的巡航车专用款，其规格为前130/90 R16、后150/80 R16。

造型简约的双出排气营造出了巡航车专属的豪华感。

YP500采用了与其风格相契合的低矮车把设定，营造出相对激进运动的骑行三角。

单个圆形仪表尽显Bobber车型的简约风，机械指针搭配小液晶屏让行车信息显示更全。

按键部分采用了哈雷戴维森的经典造型和布局，其中最为明显的就是手把两侧的独立左右转向灯按键。

得益于双摇篮车架设计，竖置水箱恰到好处的安放在双摇篮框架处，散热不受阻挡。

对于3万多价位的车型，KYB减震也被安排到位，前部是正立式前叉，叉芯可用行程部分配备了防尘套来延长寿命。

厂家一直宣称YP500与B50是“软尾”设计，软尾这个词汇一般我们联想到的是哈雷戴维森车型，其主要特征就是采用了隐藏式的后减震器，YP500与B50也采用了相同的设计风格，多连杆后减震增加了额外运动行程，大幅提升了驾驶员的乘坐舒适感。

车架绝对是YP500与B50比较有看点的地方，双摇篮车架不用多说，经典巡航及复古车的必选，但在材料应用上，主要还是以钢管辅以焊接而成，但汉威选择了另一种方案，在连接处和受力处采用更轻更高强度的铝合金铸造件结合，增加了传统双摇篮车架的刚性，同时有效减重。

刹车系统方面，两个版本车型均采用了前双盘搭配单向双活塞卡钳的设定，配备双通道赛佛ABS系统。

此次座高体验，我们就用座垫最高的YP500来测试，图中驾驶员身高168cm，面对720mm座高几乎没有任何压力，但由于Bobber风格带来的激进设定，可以看出车把距离驾驶员较远，对于身材娇小的驾驶员来说压力要明显大于拥有高位车把的B50。

在动力系统方面，YP500与B50搭载了一台由汉威自研的498cc并列双缸水冷发动机，采用了博世电喷系统并搭载FCC滑动离合器；其最大功率为35kW（47.5马力）/8250rpm，最大扭矩为45Nm/6000rpm。

YP500在动力上的表现虽然算不上惊艳，但在同级国产巡航中，算是性能比较均衡的那一类，抑制得当的震动和中高转速下的平稳动力输出，让你在骑行时可以在激进驾驶和匀速巡航时都能获得不错的体验。对于这种走街秀颜值的车型来说，这套动力搭配比较合适，而且对于新手来说，它不会像V缸车型那样难以掌控。

骑上YP500的时候，真的有一丝骑在凯旋Bobber上的感觉，不过没有了垂直双缸，或是更纯粹的V型双缸，总会让人感觉缺了一点那种原始的机械感，尤其是在低转速下拖挡感觉袭来，和高转速时的嘶吼声浪，会将你从巡航车的幻想中拉出来，而这一点同属并列双缸巡航车的本田的CM500就做的比较好。

虽然是双摇篮车架的老派设定，但你在骑行时感觉不到任何老派的操控，紧凑的动力系统和扎实的悬架为其增色不少，其次那种巡航车上难得一见的轻盈感也进一步提升了它的操控表现。而加强其低速状态下控制的重要因素是其26°的前倾角，这在传统巡航车中并不多见。

这套KYB悬挂系统很明显是偏高支撑性设定，路感非常明显，尤其是前减震部分，一些细小的震动还是可以通过车把传递给驾驶员，反而是后部的多连杆悬挂能够过滤掉一些。对于巡航车来说，这并算不上是明显的减分项，也可能是并列双缸的平顺性和较低的震动放大了这一感觉。

为了Bobber造型所选用的前后宽胎并没有成为YP500操控上的阻力，反而与长轴距一起为YP500提供了更多巡航时的稳定感。

汉威B40：

汉威B40的整体设计风格几乎与B50相同，未来也会推出与YP500对应的YP400。与500系列不同的是，B40后摇臂舍去了标志性的“软尾”部分，改为铝合金后平叉与双筒油压减震器的组合，这种设计是虽然让它缺少了一些Bobber的灵魂，但也是区分两款车高低定位的标志。

在动力系统方面，B40搭载的是389cc并列双缸发动机，最大功率为28kW（38马力）/8500rpm，最大扭矩为36Nm/7500rpm。对于入门来说，这套动力系统足够用。

总结：

YP500与B50通过独特的Bobber风格突入市场，这无疑为是向国产巡航车市场中投放的一枚重磅炸弹，再它诞生之前，你可能只能考虑进口车，或是不那么纯粹的长江二轮。而汉威抓住了消费者痛点，通过摸着石头过河的方法，搭配上靠谱的并列双缸动力，与更高自由度的配置搭配，让整个巡航系列变得更为亲民。