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有一种摩托车型，它传承着摩托车发展的历史，致敬先辈，它的每一个细节都流淌着时间留下的味道。它是成熟而睿智的，不一定需要尖端的技术，也不像其他量产车一味的追求性能和速度，追寻的不再是强大的马力或更快的过弯速度。
它所表达的，是对摩托车本源的自由与驾驭的骑士精神的探索。
此次爱摩托试驾的这台复古新锐望江Brixton G3，就是一台这样的车型。
Brixton，原意指的是英国伦敦南部的一个拥有着多元文化的地区。从1930s起，摩托车就已经走进了当地的生活。顾名思义，G3的复古元素，便是来源于此。
承袭了经典的燕形手把、风格质朴的马鞍型毛毛虫加厚坐垫之余，望江的设计师又在G3的身上配置了现代的CBS、LED日行灯、边撑熄火、电喷等现代的科技功能，将它打造成了一台复古情怀与现代科技的融合体。
从外型配置看来，G3无疑会是很多车友喜欢的车型，但是从日常代步与出行的性能需求来看，G3会是一个好的选择吗？
【Brixton G3：墙外开花墙里香】
BRIXTON G3作为一款出口转内销的小排量车型，首次亮相其实是在欧洲，在欧洲的型号为BX125，走复古玩乐休闲风，畅销欧洲市场。
进入国内市场后，为了迎合国内玩家的需求，将排量由125cc提升到了150cc。除了发动机排量升级优化，造型配置都和欧洲市场版一样一样的。
【外观】
时尚的Funbike少年
加厚的毛毛虫坐垫，双侧凹陷的复古油箱，紧凑的燕把和微微上翘的鱼雷排气和粗犷的防烫布，都暗示着这是一台洋溢着机械感的原厂Funbike街车。
为了营造整车复古的外观氛围，G3几乎把现在车友们喜欢的改装项目都加到了量产车型上。而且，真正熟悉摩托车的车友第一眼看见G3就会发现，它的车架设计与望江的老牌热门车型gn125是一脉相承的。搭配上前后都有加宽的龟背真空胎后，整体造型更加饱满。而车头的小号圆形大灯和燕把的组合，以及短小的挡泥板，也让车体显得愈发的紧凑，特别是已经缠绕好的排气前段防烫布，省掉了改装爱好者很多的基础改装工时。
年轻、不跟随，这就是G3给我们的第一观感。
随着这几年的复古车当道，大家都在大谈café racer，scrambler的减重加速、爬胎越野时，G3所展现出的不跟随，就是它最难能可贵的所在。总体从外观上来看，这是一台很有特点、有个性的小车，而且改装空间非常巨大。不过，在做工用料质感方面还是存在国产车的通病，细节做工如果能更讲究提升一些就更好了。
【细节】
复古与现代并重
Brixton G3国内版搭载了一具实际排量为149ml的TSR-II发动机，单缸、风冷、四冲程的配置，账面上的数据只能说是中规中矩，峰值功率为8.7kw/8000，峰值扭矩为11.9N.m/6000，但G3本来的定位就不是以性能见长的车型。骑复古车就是要享受大单缸带来的平稳而富有节奏的震动感。
燕把的运用，让G3的车头正面更加紧凑帅气
G3配置了一颗从外形上来看非常低调的传统圆灯，搭配两侧的小号圆形转向灯，营造出复古的氛围。但是，这颗头灯的配置可不低，根据下面的动图我们可以看到，这个大灯标配了一颗常亮的十八片LED灯片的日行灯。这个常亮的环形日行灯的亮度已经足以应付我们在城市中穿行隧道或是立交桥下等光线不佳的区域，也能很好的提示前车，不用来回切换大灯，方便骑士出行，保障驾驶安全。
日行灯效果gif对比图
尾灯同样采用了复古的圆形设计 镶嵌在短小的后泥瓦上非常帅气
G3的手把两端配备了运动街车常见的平衡块，高速巡航时对震动控制还是很有帮助的。另外，由于配备了边撑熄火功能，车把上常见的熄火开关被取消了，取而代之的是一颗双闪警示灯开关，这是非常实用的配置。
所选用的黑色圆形反光镜也很符合整车的气质
为了协调整车的造型统一，G3选用了一颗mini的圆形仪表。
但是复古并不等于低配，集合了指针和液晶屏两种显示方式的仪表同样配备了常亮的LED背光灯，虽然在日照下液晶屏幕的显示效果一般，但保证了油量、里程、速度的基本显示。用指针显示的速度表又彰显了复古的机械质感。
G3的贴心设计还在于，随原厂车配备的USB充电接口，并且预留了电池接口。
只需要插上接线端，连接上蓄电池就可以根据自己的使用习惯把USB接口固定在手把的任意位置。在移动电子设备越来越缺电的今天，这个配置还是比较靠谱的。
相对于常见的复古水滴形油箱的圆润，G3更加立体、硬朗的油箱造型，和没有贴皮，裸露的双侧凹陷，也给这款油箱看带来了一丝粗犷和狂野的男性气息。G3所配置的14L的油箱容积，一箱油足以负荷车友一个周末的短途旅行。
重新设计的封盖式油箱盖时尚帅气
加厚的毛毛虫坐垫支撑性不错，弹性适中，长度也足够。
虽然没有配备原厂尾架，但也能载上一个妹纸或者将轻便的行李绑在座位上而不拍影响驾驶的舒适性。
座椅尾部的压纹提升了Brixton品牌的整体氛围感
G3前后刹车都配置了碟刹系统，均采用双活塞卡钳，结合号称首次国产品牌上搭载的CBS刹车联动系统，在突发状况下给予骑士坚实的信心。
G3使用了全地形龟背真空胎，达到了前100/90-18，后120/80-17的尺寸。
虽然为了复古的造型原厂配备的辐条轮股，但G3依然非常贴心的配置了真空胎。大尺寸的轮毂提高了G3不同路况的通过性，同时，辐条轮毂的使用也能帮助车身吸收震动，即使是在某些极端路况下断了1、2根也能勉强回城。其实如果大家平时主要是在城市铺装道路上行驶，也可以根据自己的喜欢换上两条Firestone的锯齿胎，整车风格应该会更加街头。
复古鱼雷造型的消音器，结合原厂配备的中前段防烫布设计，无时无刻不在彰显着这台车的时尚与个性。
左右两侧的侧边盖基于重量和成本的考量使用了工程塑料材质。由于拿到的是样车，贴纸设计仍然是欧版的BX125，非常有个性。
侧边撑带有自动熄火功能，非常适合打火后，常常忘记打起边撑就急着想要飞奔的急性子骑士和摩托车新人。不过对于生活在气温能够达到零下20℃的北方车友而言，冬天启动热车时，也得跨在车上等着就比较急人了。
【坐姿感受】
坐高760mm、车重134kg的Brixton G3能够很轻易的带给骑士足够的安全感，示范骑士小怪兽身高173mm，双脚能够同时落地。G3整体的骑姿由于燕把的限制相较于普通街车略微靠前，驾驶时整个上半身需要伸直，好在富有弹性的坐垫给予了骑士足够的舒适度。
全身舒展度虽然不像驾驶太子车款那么放松，但这种略微紧张又不至于到仿赛类车型那么累的驾驶姿势也是复古街车骑行的乐趣之一。
【驾驶体验】
虽然这是一辆靠颜值取胜的复古休闲车，但性能也一定是玩家买车要考量的关重点，所以，这次我们专门针对G3还是进行了来回200余公里的多路况试驾体验，全程历经了城市铺装道路、国道和山路。
在路况复杂、红绿灯众多的城市行驶中，G3的灵活性得到了充分的发挥。二挡、三挡轰油门反应灵敏，加速非常线性。可能是由于样车的缘故，离合器空隙使得搭配的国际六档变速器在寻找空挡时不够干脆，停车时一档换空挡很难寻找，一路捏着离合等90秒的红灯还是很尴尬的。
出城后，行驶到了车况较少的国道上，把转速拉到转速表显示6000转左右时，G3就开始真正发力了，保持在这个转速的情况下能把时速维持在70-80km/h巡航，轻微的震动在可以接受的范围内，后视镜清晰可见，震动也是复古车的乐趣之一嘛！配合舒展的坐姿，驾驶G3的骑乘感受非常舒适，适合长时间骑行。
G3所搭载的这个转速表应该属于快乐骑行表，实际转速与显示转速应该差了2000转左右。一旦将转速拉到转速表显示8000转以上时，就会感受到强烈的震动了，时速也会不断提升。由于下雨的原因，我们在国道上始终没有跑到厂家宣传的大于100km/h的极速。
当G3行驶在碎石坑洼路面上时，得益于大尺寸的全地形龟背胎，G3在小坑小洼路面的表现非常好。当然不能和真正的越野车型相比，但也基本上符合它的街车定位。
至于山路上的驾驶感受，G3就只能说是表现一般了。由于整体重心靠前，前后减震的整体调教也都是偏舒适的休闲摩旅风格，在山路过弯时并不能给予骑士足够的信心快速攻弯。而且由于选用了宽度大的燕把，导致过弯时的转角半径也更大，在比较狭窄的山路上骑行时还是要控制住右手，保持车速。而且，由于配置了基于机械作业的CBS联动刹车系统的原因，没法关掉骑士山路弯道较多的情况下骑行时并不能根据需要主动分配前后刹车的力道配比，在切弯的时候一旦用力过猛，后轮就可能会抱死打滑，这是需要小心的地方。
CBS联动刹车系统
【爱摩托总评】
总体而言，G3给笔者的感觉就是一台极富改装潜力的Funbike机车，或许它不能带你追求风驰电掣的速度与激情，但骑士不需耗费太多时间就能让它打上自己的个性印记，变成骑士想要的专属坐骑。
这样的G3，个性鲜明，犹如一个拥有着复古外表的个性少年，加上10800元的价格，如果你想要一台既能享受改装和骑行的乐趣，又能轻松愉悦的作为日常代步的小排量车型，BrixtonG3不失为一个不错得选择。
优缺点对比
优点：
舒适的巡航表现；
低矮的坐高和轻量级的车重；
复古的外观讨人喜欢
性价比很高
缺点：
低速空挡不好找
边撑放下后不能点火怠速
弯道性能不佳
