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最近有一款500cc的新车关注度很高，相信大家都不陌生，那就是高金的GK500。
GK500之所以受到大家的关注，一方面是厂家宣传力度大，这个不得不承认，但是光宣传也没用，得引起大家的讨论才行，高金GK500就自带讨论热度，原因有三。
第一是500cc排量在国内属于黄金排量，第二是GK500的外形设计剑走偏锋，第三是大家对高金这个品牌很好奇。
接下来，我们逐一聊聊这款车。
为什么双缸500是黄金排量？
现如今，一款不错的国产单缸250车型不到2万元就能拿下，新手入门不再考虑125或者150了，因为国产厂家把250做的太便宜了，太有性价比了，你不得不从250起步。如果再往上一个级别，恐怕就是双缸500了，我估计在未来的国内市场，这样的产品分水岭会保持很多年。
单缸250和双缸500之间其实还有很多排量分类，但是（国产厂家）都没有做起来，呈现出一种不温不火的状态，比如新感觉的双缸250，春风的双缸400，宗申的双缸380，不过也能举出反例，比如川崎的忍者400，KTM的390DUKE，宝马的310系列。
为啥进口品牌就能做到各个排量百花齐放呢？归根结底，还是要看车本身行不行，说白了就是你的车是怎样定位的。
比如新感觉的双缸250全仿雅马哈R25，新感觉背靠小康集团，就是那个生产汽车的东风小康，汽车都能造，搞个发动机并不难吧，而且人家做的还不错，只比原型机马力少了一点，可是车架不行啊，做工、配置、设计都拖了后腿。
春风400系列也很尴尬，虽然比650便宜一些，但实际上它们就是一款车，外形、车架都是和650一毛一样的，等于就是发动机排量降低了，那我为啥不咬咬牙上650呢？网上很多人吐槽春风400系列很鸡肋，就是这个原因。春风从没有拿400发动机做一个“新车”出来，而是做成了650的廉价替代品，那这个发动机就糟践了。
宗申的380系列是最有希望的，最初先拿RX3S试水，发现只换发动机确实不行，消费者不买账，于是痛下决心推出精品化的RE3，一举扭转了赛科龙的品牌形象，果然收获了不少好评。你看，大家的关注点其实很简单，车好不好看，够不够新，帅不帅，能不能装逼。
不过遗憾的是宗申的380系列转型太慢，来的太晚，隆鑫的双缸500早已抢占先机，奠定了国内的500cc市场格局。
GK500的外观设计怎么样？
一句话总结，喜欢的特喜欢，不喜欢的特不喜欢。这很像KTM的设计风格。
我们前几天发过文章，专门讲了GK500的外形设计，和胡斯瓦纳的“黑剑”系列如出一辙，简单、纯粹、直接，而胡斯瓦纳本身就是KTM旗下的品牌，这几年被KTM调教的很“极端”，因此说GK500的设计风格很像KTM。
这是一件好事儿，说明国产厂家进步了，不再搞千篇一律的保守设计，而是勇于创新，打造自己的风格，GK500的风格是你在任何一个国产品牌上看不到的（除了克尔维特兰博300），或者说你买不到，因为胡斯瓦纳根本没有进入中国，喜欢这个外形的人，只能选择高金GK500。
你说高金不知道这种风格很冒险吗？他们也知道，不过相比于平庸的产品设计来说，激进、极端也是一种另辟蹊径的解决办法，毕竟只有这样才会引起大家的激烈讨论，喜欢与不喜欢的人会各自站队，为自己的选择发声。这种讨论热度是厂家，或者一个新厂家急需的东西，得先让大家看到你，才能评判你的车怎么样。
高金到底是谁？
上来就做500排量，未来还有1200蓄力待发，你会不会对这样一个厂家充满好奇？并且有很多疑问呢？
去网上查查资料，原来高金早在2006年就成立了，简单来说，它的主营业务是生产发动机（零部件）。那高金为啥要做摩托车呢？因为高金的核心骨干很多都是老嘉陵的人，而且都是大佬级别的人物，嘉陵不行了，大家合起伙儿出来单干，成立了高金。因此上来就做500cc摩托车发动机，对他们来说并不是一件难事儿，曾经向本田拜师的老嘉陵的底子还在。
GK500怎么就突然冒出来了？根据官方说法，此车是国外设计，国内生产。欧洲有家公司叫KSR，旗下有一个品牌叫布雷斯通（BRIXTON），他们设计了一款500cc的复古车型，并且委托高金生产，高金同时也在国内销售这款车。
很多人会有疑问，布雷斯通不是望江的吗？没错，2017年的时候，官方表示布雷斯通是望江旗下的子品牌，可如今布雷斯通却成了KSR旗下的子品牌。我找遍了国内资料也没搞清楚来龙去脉，翻墙吧，我也看不懂英文，下面我就来不负责任的猜测一下，可能不对，大家就当流言吧。
布雷斯通是一个国产品牌，外销复古小排量，可能后来做的不错，就加入到KSR麾下了，你说它跟望江还有关系吗？不清楚，但不影响事情的后续发展。
高金有一项业务是（发动机）“逆向设计”，你没看错，我也没说错，官网就是这么写的。
这个逆向设计还不一般，不仅能规避掉原型机的专利壁垒，而且还能保证达到原型机95%以上的性能，这就很厉害了。有人说了，这不就是山寨吗？太可耻了！
其实吧，天下文章一大抄，看你会抄不会抄。人家高金说了，规避专利，还更便宜，性能也不差，那我觉得这就是一种水平，厂家合理合法的赚钱，没啥可批判的。
接下来的事儿就好办了，外观找老外设计设计，最好能请到胡斯瓦纳的设计师，发动机就直接跟高金说我想要本田500那样儿的，然后给钱就行了，其他的啥也不管。不过高金跟布雷斯通说：“我看国内摩托车市场发展的不错，咱们别老外销了，尝试在国内卖卖吧，兴许能成功。”
那高金造过整车吗？准确的说没有造过，他们一直生产雪地摩托和ATV，在摩托产品装配品控方面我也不敢打保票，各位参考一下就好。
高金的发动机制造水平还是很有实力的，当年最大排量国产车摩瑞MV800用的就是高金发动机，这款发动机还有1000cc的版本，理论上说国产车早就能做到公升级了，不过大家谁都不愿意当第一个吃螃蟹的人。
高金也不满足于那款V缸公升发动机，几年前就开始“研发”1200发动机了，聪明的小伙伴应该能看出来，这就是那款凯旋T120的水冷复古发动机。高金在官网上也旁敲侧击的认证了这一点，把凯旋的动力曲线图和自己的发动机做对比，以此展示自己的“逆向设计”的功力。
去年我撰写高金文章的时候，官网还有凯旋的发动机曲线图，今年被删掉了，我在官网上怎么也找不到，这张截图成了绝版。随着新车发布的临近，高金逐渐从幕后走到前台，低调的删除了一些东西，分寸很重要，你懂的。
如果某一天我们必将进入公升时代，那么高金的1200发动机又将成为一个热点话题，因为我们近些年擅长的就是做复古和ADV，市场也培育成了这样的口味。按照这个逻辑，恐怕凯旋的发动机最适合不过了，日系公升复古车很少，美系的哈雷确实排量大，都超公升了，但技术落后，指标也不好看，欧系大排量复古也只有凯旋是条明路。
我之前在文章里说过，国产市场的大排时代早晚会到来，高金能提前布局，也是一个明智的选择。现在看来，如果高金的技术实力能够和国内一线厂家掰掰手腕，并且老早就抓住了欧系公升复古的这个卖点，那么高金在未来恐怕是崛起速度最快的新晋厂家了，因为它有这个实力，对于有实力的人来说，什么时候都不算晚。
