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有多少人怀念GP500和GP250那个两冲时代？车子在那个时候更纯粹，人在那个时候更野性，麦克斯比亚吉和瓦伦提诺罗西这种对手的战火也是在那个时代里燃烧的最烈。尽管我们都知道四冲车更平顺，更快，但两冲独特的声线，甚至其难以操控的特质，在经过时光的打磨之后，变成了众多车迷心中的那个“结”。“难以操控的特质”并不能让车手变得更快，但可以在这些难以操控的车上快起来的车手，都是我们心目中的英雄。
从2003年Motogp彻底淘汰两冲程赛车至今，两冲GP车离开我们已经超过了12年，现在，有个公司觉得应该到了两冲回归的时刻，这个公司名字叫做Suter racing technology（Suter竞赛科技公司，下文中简称为SRT）。
SRT是一家从上世纪90起就深入参与MOTOGP赛事运营的一家公司，作为硬件供应商之一，SRT公司给两冲时代的MOTOGP战车供应包括发动机缸体，机轴，排气系统和车架等零部件，并且曾经参与过众多成功的GP车型的研发。其在1999年参与研发的Swissatuo500/MuZ GP500战车，在日本厂商重强环伺的情况下于当年拿下了两个排位赛冠军和大量前十完赛的好成绩。值得一提的是，SRT在当年川崎GP赛车ZX-RR的研发过程中，也起到了很大的作用。
近期，这家公司做了一件大事：在瑞士发布了一辆两冲576cc V型四缸GP复刻版赛车。最大动力输出195马力，整车重量126千克，总共生产99辆，售价“仅”为12万3千美金。为什么我们要用“仅”这个形容词？这辆同样纯粹按照MOTOGP战车标准去复刻的车型，售价比本田前段时间发布的RC213V-S要便宜了6万美金之多，两相比较，SRT的高价也就变成良心价了。
Suter MMX500无法继续参加GP赛事，但同时也就没有了赛事对它限值。SRT得以给它安装一颗576cc V型四缸引擎。这个强劲的赛车心脏采用56毫米缸径，58.5毫米冲程和双重对向式旋转机轴，电子喷油系统控制四个节气门和四个碳纤维簧片的阀门，排气系统则是天蝎专门为其定制的。Suter（SRT公司总裁）声称，这台引擎可以在1万3千转的时候爆发出多达195匹的最大动力输出。
在引擎上用心，SRT在MMX500的其它方面也下了很大的功夫：可以根据车手和赛事需要调节转向角，轴距，坐高和骑行姿势的全可调铝合金车架，Ohlins顶级悬挂和Brembo四活塞卡钳当然也是必不可少的配置；在轮圈上，SRT提供镁合金和铝合金两种OZ轮圈可选，前轮使用125/75-17的轮胎，后轮则是使用超宽的205/75-17轮胎；全车车体采用碳纤维材质，还提供一个可以选装的2D数据分析系统。
SRT在瑞士某空军基地召开的新车发布会邀请来了众多前MOTOGP的传奇车手，包括Freddie Spencer, Wayne Gardner和Phil Read。SRT公司的老板Suter说：“能让这辆猛兽再次回归赛道是SRT整个部门工作人员的心血，只有精悍的技术和感恩的心才能让这样一台机器重新回归。”由此可见他对两冲GP战车的激情和其公司旗下最新车型的骄傲。
买了顶级超跑/量产赛车复刻版的土豪们最纠结的是什么？买了顶级性能车，确没有地方可玩。SRT公司在这个问题上为其顾客考虑的相当周全：Suter决定为MMX500专门举办赛事“世界GP传奇车手赛”。在这项赛事上，MMX500的车主可以驾驶着自己昂贵的赛车和众多前GP传奇车手，如Freddie Spencer，同场驰骋。
尽管依旧可望而不可及，MMX500的发布还是为众多两冲车迷和GP忠粉画下了一个美丽的大饼：能驾驶GP500战车和GP传奇车手一起骑车，此生无憾矣。
