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新车2月24日正式发布，并公布售价：畅享版22,980元（17升油箱/机械液晶仪表/大座桶/机械钥匙）尊享版24,500元（17升油箱/机械液晶仪表/大座桶/无钥匙启动）智慧版25,980元（17升油箱/TFT仪表，胎压监测/大座桶/无钥匙启动）
厂方也提供第三代智机车OBD、加热手把、加热坐垫、夏德三箱、智能手表等选装件。
▲智能手表替代钥匙，汽车领域有运用，但在摩托车行业尚属首例，功能是走到车边手表会自动解锁车辆
2022款RT3升级点
除了选装件上的丰富，2022款RT3还进行了12项升级如减震系统，通过加长行程提供更为舒适的骑乘感受；同时加大了座垫，采用了腰靠设计，帮助减少长途驾驶的疲累感等。
辐条轮毂的加持让新车综合路况适应性能更强了，近光常亮设计、铝合金边撑熄火功能、腾森高抓地力轮胎的配备则进一步提高了骑行的安全性。
细节方面，一体式后扶手看起来更为简洁美观，双油门线采用了斜向设计可防止极寒天气下结冰，座桶空间加大可轻松放置一顶全盔。
在一些肉眼不可见的地方，新款RT3同样做出了优化，比如轴承、立管、三星下联板结构优化，使转向更为灵活。
综上所述，2022款RT3旨在通过12处升级，为用户带来更优异的骑乘体验。
值得注意的是，新款的升级，自2021年7月以后出厂的RT3均已覆盖，这也意味着部分用户提前享受到了新款的福利。
RT3，当之无愧的赛科龙重量级产品
作为一款早在2018年初就上市的产品，4年间，赛科龙RT3历经了数次改变，推出过新春纪念版，也衍生了豪华平踏板RT3C，累计全球销量已经达到5w+台。
相信不会有人质疑，RT3已然成为赛科龙旗下最瞩目的产品之一。这也解释了为什么2022开年，赛科龙有更多更大排量、更个性的新品亟待发布，却依然要排好队坐等RT3新款先露脸！
RT3为赛科龙打下了不错的群众基础。它不像有些产品出道即巅峰，也算不得神车，但它入市最早。
当年的大踏板市场远不如今天这般火热，RT3初出茅庐，凭借着不错的动力、超长的续航、尤为舒适的驾乘体验、稳定的品质，一步步打开市场，并一定程度上带动了大踏板品类的热度，属实不易。
它代表的是赛科龙产品团队对市场的预判，而事实证明，这种前瞻性眼光和预判是极为准确的。
▲韩国大林250发动机提供动力
最大功率17kW/8000rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm
▲博世双通道ABS
▲可折叠后视镜、汽车级背光控制开关
▲前后全LED大灯
RT3能够畅销至今，除了本身品质，还在于对于消费者的聆听态度，积极听取市场声音，一次次的迭代，细致且全面。
市面上车型的更新，一般分三个维度，一类是外观的更新，这种更新对车厂来说最简单，又能给用户新鲜感，但出的多了，难免显得不走心；
一类是重点配置上的改变，比如近年比较火的ABS、TCS、单摇臂、滑动离合的更新，这种通常会伴随价格的上涨；
还有一类便是全面的更新，这一种更新往往会包含前两种，同时会有诸多细节上的优化。赛科龙RT3这款产品，很明显属于第三类。
观察赛科龙这些年的转变，我个人感受最深的也是它善于听取用户声音的一面。最简单的例子，国内摩友苦油箱小久已，目前看来，只有赛科龙认真把车友的意见听进去了，落到实处了。
▲17L超大油箱，500+公里无敌续航
不得不说，这种把一款产品做透，持续优化的产品策略，在当下这个浮躁的时代，很可贵。
不被定义的多元化产品系列
基于RT3接下来的衍生，也想和大家聊聊2022之后，到底该如何定义这样一款车？不，是这样一个产品系列。
据爱摩托记者了解的情况，RT3龙骨大踏板、平踏板RT3C、电动RT3之外，未来，这一产品系列还将迎来更为运动重操控的RT2，以及搭载更大排量的水冷四气门SV300发动机的RT3S等新品。
这也意味着，无论是追求操控的年轻人、追求舒适摩旅的中年人，亦或是不满足于当下250cc排量的车主，未来，均可以在RT3产品系列中找到适合自己的那一款。
这种不希望被定义的态度还体现在这一次的RT3车色上，色彩艳丽的都市阳光色、明黄运动、闪光宝蓝、钨钢哑灰、雪山白，5款配色，几乎迎合了20-50岁全年龄段的用户审美。
这样一种变化也似乎暗合了从90后的追求个性到00后的不希望被定义，多元化的市场趋势转变？
如果说曾经的RT3侧重大油箱想躺平的务实主义者的视角，那么，未来的RT3必将会是一个全方位的、有颜有料有用的视角！
是的，都已经2022年了，无论是行业、产品，还是营销，”格局“都可以再大点了~
