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上期我们分享了新车的开箱视频，对外观及储物空间进行了简单的介绍。上周，我们来到山东滕州岩马水库附近进行了骑行体验的测试。本期测评更偏向于实际骑行中的主观感受，配置介绍方面就不做过多的赘述了，感兴趣的摩友可以参考上期新车拆箱的内容介绍。
UE125的外观其实不同人的评价是不同的，如果你不喜欢UY的分体大灯，也许UE的V型大灯会不会更加符合你的胃口。车辆尾部LED灯组采用U型示廓灯设计，内部镶嵌了8颗长方形宝石刹车灯，辨识度很高，深邃立体比较吸睛。
这辆车的漆水做的可圈可点，在同级别内鲜有敌手，细腻的珍珠粉均匀分布在漆面上，厚实的漆面在光照下熠熠夺目，实际目测的效果会更好一些，后视镜的镜面上还印上了SUZUKI的标志，明显可以看出厂家对这款产品的细节是下了一定的功夫。
踏板车的座高一般都适用于大多数人，这辆UE125经过大致测量为750mm，一米五的身高可轻松驾驭，一米八的身高也不会显得局促，腿部的空间较为充足，小编身高182cm，驾乘时腿部是感觉比较惬意的，前倾脚踏与平踏板的组合，提供了两种驾驶姿势，可通过切换姿势缓解疲劳，后座的脚踏为旋转折叠式，并有定位功能，不会造成轻易回旋，比较实用，平脚踏位置的空间也是较为宽敞，但与自家UU125相比还是会略显局促。
UE125经过重新设计的座垫软硬适中，支撑力度较为不错，驾乘姿势也比较放松，可能因为我身高的原因，上身较为直立，双臂可以做到自然放松。骑姿感觉整个身体稍微前倾，更易操控，有点“战斗”的感觉，这应该也就是UE125所宣传的运动化的体现。
我说你可以不信，别人说你也可以不信，但数据是不会说假话的，通过下方图片及数据可以看出，这辆车的震动抑制的真的很不错，以下测试均为怠速模式，毫不夸张的说可以做到立烟而不倒。在骑行过程中，发动机震动抑制的也较为不错，超级芯也不是说说而已，口碑还是较为不错的，只有40km/h左右速度的时候，平脚踏处会略微有震感，较为密集，前倾脚踏处感觉很平和，但随着车速提升过了这个震速区域，这股震感便彻底消失的无影无踪了。
（手把震动3.4mm/s）
（座垫前段3.1mm/s）
（座垫中部4.8mm/s）
（脚踏板2.1mm/s ）
（后脚踏4.9mm/s）
之前有用户反馈UY125的原厂轮胎抓地力不高，所以这次关于轮胎的问题小编特意向厂家了解了一下，据厂家介绍UE125上搭配了配方升级的配套轮胎，抓地力有所提升。因为是冬季，并没有进行轮胎的极限测试，不过在这些天的骑行当中并没有出现打滑的现象。毕竟原厂胎需要兼顾耐磨性和防滑性的平衡，日常骑行我相信如今UE125的轮胎表现是可以满足绝大多数用户的。
另外一个重要原因是UE125的刹车表现，随叫随到，虽然比不上对四卡钳的撞墙感，但在小排量踏板中的表现也是较为不错的。可能有人会觉得都什么年代了还有鼓刹的配置？这一点小编只能说有些品牌走的就不是花里胡哨的配置路线，实惠、实用、够用，即可。
UE125的悬挂表现适中，无论是过减速带还是小的坑洼，传递到手把和座位的颠簸感是属于中规中矩的，并没有不适的感觉，弯道支撑力度也较为不错，路感比较清晰；12寸轮毂的通过性也起到了一定的作用，市面上小踏板大多还在使用10寸轮毂，通过性和舒适度上就拉开了一定的差距，另外12寸轮毂日后如果升级轮胎，可选品牌型号也更为广泛。
