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1999年发表的SUZUKI GSX1300R Hayabusa「隼」一直是家喻户晓的传奇车款，在超过20年的岁月里，这辆300俱乐部的始祖会员尽管只经历过一次大改款，却一直受到车友们的爱戴，追求极速和性能的车主更是趋之若鹜。今天就让我们一起来看看，来自志郓2014年份的GSX1300R「隼」，经过大手笔的改装后如何展翅高飞吧！
Hayabusa GSX1300R「隼」，全车都经过用心的改装。
隼最有特色的就是它圆润的车头构型以及招牌的喙型头灯，充满仿生设计的外型宛如真正的游隼一般。志郓在车头的部分采用MRacing七彩风镜取代了原本朴素的的透明风镜，搭配上全车黑黄相间的Red Bull红牛贴膜，让原本有些可爱气息的隼化身帅气的猎食者。车头大灯的部分采用碳纤维灯罩遮盖，仿佛驯鹰的头套一般，驯服着这只198ps的凶猛禽鸟。
圆润的车头造型是隼的特色，用MRacing的风镜取代原厂较为朴素的透明风镜，让车头造型更加抢眼。
车头的部分，用碳纤维灯罩盖住了头灯。可以注意到在全车Red Bull的采贴装饰下，灯罩部分却贴上了Valentino Rossi的号码「46」，形成有趣的对比。
摘下灯罩，独具特色的头灯在黑黄彩贴的衬托下更加锐利有形，不愧其「游隼」之名。
拥有能进入300俱乐部的大马力，对于操控的要求更是不能马虎。为了提高在高速行驶下的稳定性，车主为隼改装了Ohlins雷雕防甩头，手把的部分换上DMV握把、平衡端子，右把手则装上Carbon 右护弓，同时也加装了DMV的前叉防倒球和车身防倒球。此外在配备更装上了胎压胎温电压三合一表，让车主能更迅速掌握轮胎状况。
为了提升高速的稳定性，改装Ohlins雷雕防甩头。
DMV握把与Brembo煞车总磅。
在右把手则装上Carbon右护弓，保护前煞车拉杆之余也能点缀细节。
在手把上还能看到来自Brembo的CNC煞车总泵、离合器总泵，由GALFER金属油管连接着前轮的两颗Brembo CNC HPK卡钳。卡钳紧咬着France浮动碟盘。仔细一看，前后的轮框也更换成Galespeed锻造框，每个细节都不放过，让隼的操控性能更加随心所欲。
来自Brembo的CNC煞车总泵，给予车辆更佳的煞车手感。
GALFER金属油管连接着前轮的两颗Brembo CNC HPK卡钳，给予强劲的制动力道。
YOSHIMURA赛道版四出全段钛赛道版排气管有凶猛的声浪，让这只猛禽更加霸气外露。为了追求更佳的骑乘感受，车主也藉由GILLES TOOLING 脚踏后移改善了骑乘姿势，并为隼装上HealTech 电子快排，让换档的顺畅度大幅提升。EK 黑金链条搭配Galespeed后齿盘，轻量化齿盘重量提升传动效果之外，Ohlins TTX36后避震也让车辆的后悬吊有更多调整的空间，优化了骑乘感受。
改上YOSHIMURA四出全段钛赛道版排气管，让声浪提升的同时，也换上EK 黑金链条搭配Galespeed后齿盘改善传动效率。
OHLINS TTX36 全可调避震器增加过弯稳定性。
后轮换上金黄色的Galespeed锻造框，配上烧色的双出排气管，让车尾更加亮丽！
说到隼的车尾，很难不想起它那驼峰般的单座盖，圆润的线条不仅有独到的特色，也是隼身上相当方便的小置物空间。车主选择在单座盖上贴上「46 THE DOCTOR」的贴纸，同时也在尾灯上方贴有「隼」和Red Bull的商标，与轮胎供应商BRIDGESTONE的字样。「喜欢的话就全都贴上去，不需要选择！」这也是个人化的特色之一！而曲线婀娜多姿的车尾，有着现代运动街车所没有的份量感与时代感，搭配上短牌架精简了车尾的视觉效果，让车辆浑厚宽大的后轮更彰显著隼的重车风范。
单座盖底下有一小块置物空间可以放轻便雨衣或手套之类的物品。
单座盖底下有一小块置物空间可以放轻便雨衣或手套之类的物品。
改装短排架让宽大肥厚的后轮在视觉上更有分量！
历经两代、有着逾二十年历史的隼依然是大家心中的经典，拥有两代GSX1300R的志郓也表示自己对隼有着一份热情存在。原本曾一度退坑的他在改版后又毅然决然的买下新版的隼，不但改善了旧款的缺点，也搭载了ABS，让他重新入坑。从全车的改装就能看出他对爱车的用心，这辆精心改装的GSX1300R Hayabusa，实在让人惊艳不已！
