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日本四大摩托车制造商之一SUZUKI，铃木。
机车制造规模位居世界第三。铃木是个很注重技术的公司，然而并不怎么重视宣传，也是比较奇葩的。
他的特点是各项属性都比较平均，虽然没有特别明显的优势，但也没有明显的缺点。相对平庸。善以低价大东市场。并且做工精良，也算皮实耐用，我朝满街的睾丸250就比较好的证实了这点。
KATANA，有个霸气的中文名“武士刀”
国内摩友通常称之为“铃木刀”（铃木家是禽类、短剑、妖刀、王者、闪电、盗匪集合体）
这是一个“个性凸显、难看到怪异”的车型，配合经常出人意料的铃木，让世界摩友为之感叹：摩界妖刀！
在20多年的生命周期中，SuzukiKatana产生了1100、750、400、250，甚至包含了50cc排量的踏板。我们按年份先后大概聊聊：
1979年
铃木请来曾经为宝马做设计的德国大牌设计师Hans Muth亲自操刀设计550\650车型。命名“GS 550M Katana”和“GS 650GKatana”这是首个用“Katana（武士刀）”命名的车型。
1980年
在原有GS1100的基础上经过改进优化，一款棱角鲜明，充满攻击性，设计超前新颖别致的概念车问世了，在当年引起了不小的轰动。
1981年
车子经过继续优化在1981年的时候新的“GSX 1100SKatana”横空出世，配置强悍的1100排量直列四缸引擎。
1982年
这一年中铃木增加了中等排量的750和400车型，而400F是街道系列。
1991年
大排中排量都有了，铃木决定占领小排量市场，推出了“Suzuki GSX 250S Katana”
1992年
1100、750继续在产，“Suzuki GSX 250S Katana”第二年就结束了生命周期，更新一年就放弃了，铃木放弃250排量，推出了“SuzukiGSX 400S Katana”。
1994年
即是始祖也是大哥的1100系列进入尾声，铃木推出“Suzuki GSX 1100SR Katana”，并且主要对日本地区销售，1100系列以性能开启，但后期开始偏向于运动旅行。妖刀未必最好骑，但一定是个性最强的公升级街车。
2000年
铃木推出最后一代“SuzukiGSX 1100S Katana Final Edition”（也叫“GSX-1100SY”），
铃木妖刀正式落下帷幕。GSX系列的运动型继承者是GSX-R（大中小R）；街道继承者是GSX-S（GSR）
2005年
铃木奇葩的推出了一款踏板，名称叫“SUZUKIKatana R50”（不同地区销售排气不同、花色有区别），看名字是在纪念妖刀，但是发现版花是GSX-R系列颜色…
2007年
铃木在东京车展有一辆概念车“Suzuki Stratosphere”，看见此车第一感觉是“妖刀再现”！好多管子！直列六缸！此概念车带有电动可调风挡、可调节车把、LED头灯、内置蓝牙和GPS模块和各种防盗电子设备。铃木说“此车预计当年或1年后量产市售”，各路妖刀粉丝日夜期盼，最后却迎来了“四缸的B-King”
国内金城\铃木刀
2000年后的天朝，金城与铃木合作，被国内摩友称之为“金城铃木刀”，车辆型号JC125-17H，JC125-9A，再次验证铃木在国内的“接地气”
首先要说俺是没有骑过Katana，参考大量资料提到的妖刀的特点是“性能高、操控差、重量大、震动大”，虽然缺点不少，但个性的造型加停产后的价值攀升，德国人挥舞的日本妖刀依然在世界范围内被摩友重点收藏
如果你现在骑着Katana上街，懂车的机友会羡慕，不懂车的人也会因为奇特的外形记住你。
