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11次世界耐力赛冠军，18次24小时耐力赛冠军，43次世界及国家SBK冠军。这是铃木GSX-R1000曾经交出的成绩。玩命用铃木！玩车几年的朋友可能没听过这句话。似乎大家早已忘记，只记住川崎的马力，铃木也有过疯狂的曾经啊。铃木可是当代全包围仿赛跑车的创立者，如果没有多年前铃木的创新，1985年没有将赛车复刻到公路的GSX-R750（关于这款车要说就太多了，以后单独写），也许你看到的当代跑车全是GTO中川崎ZⅡ这种造型（不过川崎Z750确实经典经典又经典，屋君是灰常喜欢滴）。
前段时间出来的GSX-S1000，是铃木差不多十年来唯一一款公升级新型号。屋君一直在期待GSX-R1000的换代，欧系先不说，日系的雅马哈、川崎已经迭代，而且产品都是大家有目共睹，在电子系统方面猛追宝马、杜卡迪等欧系品牌，就铃木和本田这俩难兄难弟还守陈不变。功率已经落后，电子系统也未跟上世界节奏。终于俩月前铃木官方释放出了2017 GSX-R1000的预告视频，并且视频中还赫然写到：“The king of sportbikes is back（运动摩托之 王者归来）”！确实挺狂的，但先不说最后大R的配置怎么样，但凭这口气估计也不会太差吧，自己打脸的产品不是没有，但是敢号称王者归来最后出来个鸟车这不是铃木的作风。（注：下文所说功能及配置铃木最终可能有变动）
从视频中我们可以看到铃木在配置及电子系统方面都进行了大幅升级，动力方面，全新大R更换了铃木最新的燃油喷射系统，使得燃油燃烧更加充分均匀，铃木拿手的可变正时气门系统VVT通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率，还引入了铃木Racing Finger Follower引擎阀门开合结构，并且新增第二组喷油嘴，在高转速时保证雾化效果的前提下注入更多的燃油，还有排气系统加入了铃木Tuning-Alpha系统，这个装置安装在1、4与2、3排气管之间，中间有个阀门，低转速的时候阀门关闭，每个排气管完全独立，高转速高排气量的时候阀门开启，使得汽缸的压力平衡。屋君认为这些动力总成的改变是一定会提升新款GSX-R1000的动力输出的。
电子系统方面，铃木加入了十级可调牵引力控制系统，能够大幅减小弯道时车轮侧滑的几率，还加入了起步辅助，使得新手也可以快速的起步，起步时你尽管放心地把油门拧到底，系统会自动控制引擎转速与翘头程度，防止新手起步时直接摔车，此外还加入了现代公升车几乎标配的动力模式。换挡辅助的加入非常给力，全新大R采用了双向换挡辅助，并不是新款雅马哈R1M与新款川崎ZX-10R的单向升档辅助，大R采用了与杜卡迪1299 Panigale相同的双向升降挡辅助，毫不夸张地说，在你起步后就再也不用去拉离合杆啦。
作为车辆重要部件，大R的避震器也采用了全新的昭和BFF避震器，和新款川崎杠十同款，也采用了外置气罐，能够大幅升级避震器性能。遗憾的是铃木可能出于成本的考虑，并未为其配备电子避震器。后避震则采用了昭和BFRC Lite后避震。
而对于灯光方面，大R配备了流行的LED灯源，而且是所有灯光皆采用LED。
对于新款铃木GSX-R1000，最让人感到遗憾的是其外观并没有经过大改换代，这不免让Gixxer（铃木粉）们有点审美疲劳，看到一个国外网友的留言就说到，GSX是和S1000RR并列最丑的车型，S1KRR还好吧，屋君倒是很喜欢其外形，不过对于宝马这种大小眼不对称设计，爱的人是深爱，讨厌的人也是十分讨厌。
好了，现在日系四大厂雅马哈已率先换代，川崎也换代了，铃木GSX-R1000也跟进咯，那么最后老大本田时什么情况呢？官方还未有动静，难道本田老大哥在憋大招？新款CBR1000RR沉寂这么久是要一鸣惊人么？涡轮增压到底上不上？无缝变速箱到底上不上？要不要教训教训这些暴躁的家伙？
本田，就等你出大招咯~
