移动应用
和大部分汽车和摩托车生产商一样，铃木本来也不是生产摩托车的，它的创始人铃木道雄最初是生产纺织机的，与摩托车和后来的汽车生产真是分马牛不相及。
1909年，铃木先生在静冈县滨名郡创建了铃木织机制作所，铃木开始起家。专门从事纺织机的设计与生产。
1920年，铃木式织机制作所改组为铃木织机株式会社（也就是有限公司），其独家设计的铃木式纺织机拥有高性能及耐用的优点，铃木纺织机迅速覆盖市场并注册了超过120项的纺织机专利权，很快成为日本纺织界的一匹黑马。
1937年，在铃木的纺织机业如日中天的时候，铃木从欧洲进口小型汽车，并对其进行系统的研究，测绘。不久开始尝试生产动力机械，并为以后的机械开发奠定了基石。
铃木发展摩托车史
二次世界大战期间，铃木公司的生产设施以及厂房受到严重破坏。有人大胆地提议把生产力集中在当时要求极高的摩托车辅助动力发动机上来，他就是当时仍未正式上马的第二任社长——铃木俊三。后来企业的发展证明这个决议十分英明。
1952年，铃木公司成功研制了首个30ml二冲程发动机的样版，同年正式推出配用36ml发动机的Power free（铃木公司的首个发售型号）。
1953年，铃木再接再厉推出性能更佳的有60 ml发动机的Diamond free。其装备的双重尾牙结构在市场上获得好评铃木的产品在富士登山赛和环日本长途性能测试上均得到十分好的成绩，令其取得日产6000台的成绩，并确定它在发动机制作业中的地位。
1954年6月，铃木织机株式会社更名铃木自动车工业株式会社，并推出首个自主生产的整车Koreda CO，它配一台90ml四冲程的发动机，其后车型发展出配用更大容积的两冲程发动机的Koreda CO 250TT以及TB。
1971年，推出了当时有“水牛”（water buffalo）之称的GT750，采用并列3缸水冷的两冲程发动机。
1976年，同时推出双缸的GS400及四缸的GS750，采用DOHC并列缸二气门规格，功率输出分别为27～50kW，这也是后来名震赛车界的GS1000S的前身。
1978年，铃木在GS系列车型的基础上开发出DOHC2并列四缸发动机，随后又追加了派生版本，其中的GSX版本更是给铃木赢得王者的地位。
踏入80 年代，铃木把四冲程技术进化至每缸四气门750ml的型号，这个就是GSX750，超轻量化的设计成为车迷的挚爱。
名扬海外的“刀”Katana系列和1100ml的Katana，这些都是在当年车迷心目中的Dream Bike，1980年第3届铃鹿8耐的冠军赢得太帅。至今仍旧有不少崇尚复古的玩家忠爱他们的“刀”。
经典车系
提到铃木不能不说GSX车系，从1980年的Katana刀系列到今天的GSX1400，各个都是出色的产品。我们比较熟悉的是刺激（IMPULSE）还有盗匪（BANDITE）。
虽然盗匪车型的编号是GSF，但是在厂家的目录中还是属于GSX车系，刺激其实是盗匪的头代产品，于1986年3月推出，到1989年6月演变成仿照DUCATI的钢结构车架的NK，随后还是推出了目前刺激的型号。
1989年11月刺激250上市了，至今我们再熟悉不过的盗匪仍旧出现在销售目录上。
同一个车系中还有一支是不能不介绍——GSX-R，不言而喻，后面的R就说明是跑车了。
1986年GSX-R1100推出，首创的油冷式大功率发动机可以输出96kW的功率，最高时速是265km/h。
之前的750版本算是最具名望的，它继承了赛车的技术和造型，当然，它当时也成为了赛车迷的挚爱。
隼的出现在当时也让其他的摩托厂商有些汗颜，其它型号的原厂车在封闭环路上没有能够真正超越300km/h的（当然现在已经让川崎H2R的400km/h超过了）为极速而生的GSX1300R隼，它在当时突破了300 km／h的时速。
在制造技术上也是创新的提倡者，传统理论认为油冷的冷却效果不如水冷。但是，铃木生产的GSX1400使用多点喷射油冷系统，使用独特的气门冷却回流油路和活塞下机油喷射冷却等革新技术，使得发动机最热的部分也可得到充分的冷却。
2001年，东京车展上推出的概念车B-KING采用隼的发动机制造NK街车，BLACK的美学设计，以银灰和黑色为主打色，加速器增强了摩托车在低转速时的推动力。
Way of life
有人将日本的四大摩托车厂商形象地比喻成四个人：
本田——贵族出身的大资本家，举首投足都有绅士风度，总是那样严谨
雅马哈——小资的艺术家，对生活充满幻想的渴望，很有情趣
川崎——忍者，为了使命不惜牺牲，稳中求胜
作为铃木有着超过60年的产品研发历史，在摩托车相关技术研发领域有着很高的水准，进入中国市场已经超过20年了。
单看铃木的摩托车家族当初成员的名字：盗匪，刺激，刀，隼和野人，每一个都刺激着我们的机车神经。
当然，现在我们在铃木店已经可以看到诸如：GSX－S1000，DL1000，铃木隼，SV650，天浪650等高端车款。
但大大还是越发期待，铃木可以引进更多中小排量的车型给中国消费者。毕竟，中小排量的高品质摩托，才是当下大家最需要的产品。
