拒绝阉割 铃木GSX-R1000标准版实拍

近年来，国内消费者开始日渐青睐进口大排量摩托车市场，它们拥有更加强劲的动力、高端的电子配置和原汁原味的外观设计。其中，有些厂家为了符合国内政策要求，会对车辆进行“阉割”，用降低动力的手段达到国家的各项要求，虽不排除可后期升级破解，但产生的费用并不低廉。刚刚上市的2018款铃木GSX-R1000标准版和GSX-R1000R高配版就没有做出妥协，依旧保留与海外一样的配置和动力系统，而22.8万元和25.8万元的售价在同级别车型中同样具备一定优势。

铃木GSX-R1000相比老款在外观上更加犀利，哑光黑配色很好地勾勒出全车线条，立体感更加突出。

全新开发的车架及整流罩令车身宽度缩小16mm，展现出更有棱角的线条和更小的空气阻力，并让整车减重10%。

侧后观察铃木GSX-R1000上扬的车尾造型，营造出很好的流线型效果。

铃木GSX-R1000车头正面采用了“钻石”形LED大灯，两侧进气口造型充满运动气息，内部黑色未知空间营造出令对手畏惧的“恐惧感”。

与高配车型不同，铃木GSX-R1000标准版在手指的地方未配备LED日间行车灯，取而代之的是与车身颜色相同的塑料装饰板。

铃木GSX-R1000全系标配LED形式的远近光源，具有亮度强、能耗低、寿命长等优点。前转向灯位于车辆整流罩两侧，光源为卤素形式。

同样使用LED形式的后尾灯造型与大灯造型相呼应，后转向灯也为卤素形式。

铃木GSX-R1000风挡造型与传统跑车无异，颜色上未使用传统透明风挡，而是采用了与车身颜色更加接近的淡茶色，风挡底部还经过熏黑处理，更显质感。

车辆反光镜采用可折叠形式，驾驶者可根据个人需求进行两向调节，也可以对反光镜做出快速折叠收起的动作。

铃木GSX-R1000油箱容积为16L，正常驾驶情况下，续航里程超过200km非常轻松，车辆油箱加注口采用传统机械形式，相比更高级的电子油箱加注口，机械式的故障率更低。

GSX-R1000的座高为825mm，作为一辆高性能跑车，舒适的车座并不会出现在它身上。

铃木GSX-R1000为符合国内排放标准，采用了“夸张”的排气管尾段尺寸，为有效降低车重，大尺寸的排气管采用了钛合金材质。

铃木GSX-R1000左右车把控制器做工细腻，左侧按键可调整车辆牵引力控制系统和仪表信息等众多功能，右侧红色按键把断电、通电、车辆启动融为一体方便使用，车辆全系标配双闪警示灯。

铃木GSX-R1000采用彩色LED仪表，通过仪表可显示车辆三段动力输出模式、十段循迹控制系统、挡位、油量、水温、环境温度、时速、转速和保养提示灯等功能。

前减震系统采用Showa品牌，具有回弹阻尼调节功能。未采用高配版的Showa Balance Free顶级金色减震器。

铃木GSX-R1000采用芯片钥匙，除传统锁车与通电功能外，还配有停车功能，有效提升车辆主动安全。

右侧车把手柄使用了多段可调的日信品牌。

左侧离合器手柄采用拉线形式，手柄不具备可调模式。

铃木GSX-R1000前刹车采用意大利Brembo品牌的对向四活塞辐射式卡钳，搭配浮动盘和ABS防抱死系统，有效保证刹车强度与安全性。

后刹车系统采用日信对向双活塞卡钳，保证刹车拥有强劲力度的同时降低车辆成本。

铃木GSX-R1000前减震系统不仅可在上联板处进行调节，减震器下方金色旋钮还可调整前减震器回弹阻尼，改善车辆在重刹后前减震器的回弹力度与速率。

铃木GSX-R1000标准版采用配有气罐的Showa减震器。未配备高配版的Balance FreeRear Cushionlite赛级后减震系统。

铃木GSX-R1000两个版本均采用相同的直列四缸水冷发动机，最大功率148.6kW（202Ps）/13200rpm，最大扭矩117.6Nm/10800rpm，动力输出非同凡响。

铃木GSX-R1000前后轮胎采用 BRIDGESTONE（普利司通）RS10性能轮胎，前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为190/55 R17。

GSX-R1000采用了日本DID品牌的链条传动系统，有效保证高强度运行下的链条强度。

总结：

铃木GSX-R1000标准版和GSX-R1000R高配版在完全没有“阉割”的状态下引入国内市场销售，令喜爱高性能跑车的消费者为之心动，22.8万元起售的价格在对标同级别欧系品牌车型时，同样具备一定优势。铃木GSX-R1000标准版和GSX-R1000R高配版两款车之间仅有三万元的差距，高配版采用了竞技级别的前后减震器、快速加减挡系统、MTBS动态追踪弯道ABS系统、弹射起步系统和轻量化电池，综合考虑GSX-R1000R高配版的性价比更高，市场竞争力明显。