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HONDA VF750F [1983] 车重218kg（干）水冷4冲程V型4缸DOHC 4V 748cc 72ps / 9500rpm 6.1kg-m / 7500rpm F = 120 / 80-16 R = 130 / 80-18 “转换路线”1988年款HONDA VFR750F
自从第一代VF750F引擎出现技术问题后，不少人对HONDA的V4车型缺乏信心。但自新一代的VFR 750F推出后却一改负面形象，它的性能更获得多家媒体好评。外型看上去相当保守，本田更将它定性为多用途运动型巡航车，而非正宗的V4超级跑车。尽管如此，但它的赛车潜能却出奇地高，不但拥有极佳加速性能，由于采用16寸前轮及流行和目字型铝合金车架，令它的弯道性能没有因为车体肥大而变得迟钝。这也令它在当年的美国AMA Superbike大赛中胜出。
HONDA VFR750F [1988] 车重199kg（干）水冷4冲程V型4缸DOHC 4V 748cc 77ps / 9500rpm 6.5kg-m / 7500rpm F = 110 / 90-16 R = 130 / 80-18由于日本实行马力分级限制，因此本田也推出多款V4 400级街跑。本田VF400F [1983]车重173kg（干）水冷4冲程V型4缸DOHC 4V 399cc 53ps 3.5kg-m使用水冷V4 16气门998cc发动机，作为大哥的VF1000F则有着超过100匹的马力，专为美国市场而生。HONDA VF1000F [1984]车重233kg（干）水冷4冲程V型4缸DOHC 4V 998cc 116ps / 10000rpm 9.3kg-m / 8000rpm而后开发的第二版使用了覆盖面积更大的导流罩。本田VF1000F II [1985]世界上第一台使用可变气门结构的车型，1983年款CBR400F
在1980年代，各种商业比赛开始盛行。因此，本田开始打造超越CBX400F的更高性能引擎。本田基于CBX的风冷发动机引入了可变气门结构REV，这个结构的特点在于在中低转数时发动开放2气门，在高转速时变为4气门，能够为这台车带来最大58匹的马力，方型钢管车架和小巧的油冷系统的应用也令这台车更显独特，这也是本田第一台以CBR为名的车型。HONDA CBR400F [1983] 车重176kg（干）风冷4冲程并列4缸DOHC 4V399cc 58ps / 12300rpm 3.6kg-m / 11000rpm F = 100 / 90-16 R = 110 / 90-18可变气门结构REV。它可以在高转速区间和中低转速区间内都能实现高扭矩。这也是CB400上面Hyper VTEC技术的起源。不过CBR400F的裸露外观还是显得有些凄凉，半年后，本田为它添加了导流罩和更变了双卤素大灯，也意味着它正式加入日本耐力赛的角逐。CBR400F HONDA耐力赛款[1984]本田CBR400F F-3 [1984]“拉开了日本车厂战国时代帷幕”1983年款SUZUKI RG250 GANMA
作为世界上第一台采用轻型高刚性铝合金车架的量产摩托车，铃木的RG250 GANMA在当时有着同级别产品中最强的45ps马力。131kg的车重当年也是相当惊人，可以说铃木靠着RG250 GANMA点燃了日本厂商在车架技术上的激烈竞争。SUZUKIRG250Γ[1983] 车重131kg（干）水冷2冲程并列双缸 247cc 45ps / 8500rpm 3.8kg-m / 80000rpm F = 100 / 90-16 R = 110 / 80-18 搭载铃木的双摇篮铝合金车架“ ALBOX”。7.6kg的重量比竞争对手轻4到6kg，有着同级距车型中最佳的推重比。同级别车型中最强大的引擎，缸径x行程是54 x 54毫米，使用相当传统的正方形缸体。最有特点的是，RG250 GANMA发动机在3000转以下仪表时是没有反应的，分体式手把和高性能的米其林轮胎也是标准配置。“世界上第一台250cc 水冷直列4 缸车型”1983年款SUZUKI GS250FW
SUZUKI GS250FW [1983] 车重157kg（干）水冷4冲程并列4缸DOHC 2V249㏄36ps/ 11000rpm 2.3kg-m / 10000rpm F = 100 / 90-16 R = 100 / 90-18“70年代的风冷四缸250cc车型” 1975年款Benelli 250Quatro
Benelli 250Quatro [1975]车 重125kg（干）风冷4冲程并列4缸SOHC2气门231.1cc 27ps
