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贝纳利BJ300GS-A，早在2015年8月份北京交博会上就已经亮相了，2016年秋季后，其警用版本开始批量交付各地铁骑，民用版真正上市却拖到了2017年10月。
虽然上市有段时间了，却一直没有看到过民用版本。恰好在湖南贝纳利的新车发布会上看到了这辆车，也简单试驾了几圈，现在简单跟大家聊一聊。
外观设计如何？
为了使车子看起来更加霸气以及巡航时导流的需要，贝纳利300巡航车头导流罩设计的比较宽阔。
车头导流罩两侧各有一个看似是音响的网罩，其实只起到一个装饰作用，并没有音响配置。不过你自己要是在这个位置改装个音响，难度也不大。
大灯有两条灯带，透镜为近光灯、透镜两侧为远光灯。大灯下方预留有行车记录仪安装位置。大灯上方为高低不可调的风挡。
从车头往车尾，车身线条逐渐收窄，好在贝纳利300巡航标配三箱，在三箱的加持下，整车看上去很协调，避免了给人那种虎头蛇尾的感觉。
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坐高与坐姿怎么样？
图中这位大神目测身高在165cm-168cm的样子，身材比例也比较正常，双脚脚趾均可以轻松着地，单脚支撑时可以前脚掌着地，由于该车重心较低，单脚支撑时也不会有多大压力，等个90S的红绿灯应该不成问题。
以小编173cm身高的小短腿，实测坐高感受要比GW250略低一点，双脚前脚掌均可以踩得比较满。由于该车脚踏设计的相对比较靠前，双脚落地时脚踏与脚并不会产生干涉，在一定程度上也保证了双脚的着地效果。
贝纳利300巡航的车把为时下流行的一体式变径车把，弯曲弧度比较大，且开度相比一般的街车要略宽一点，骑行时给人一种很舒展的手臂姿势。
实际骑行时坐姿直立，加上比较靠前的脚踏位置，伸直双臂，身体甚至有一种轻微往后仰的感觉。
形象一点来讲，坐姿比GN小太子更为轻松一点，符合一台巡航车应有的坐姿。
需要特别说一下的就是，后刹车杆设计的比较粗壮，右脚踩到脚踏上时，脚后跟会不由自主的踩到这个刹车杆上，那感觉可是相当的舒服，要知道双点支撑比单点支撑要舒服得多。
贝纳利300巡航坐垫为分体坐垫，使用电门钥匙可以打开后座座包，但前段坐垫需要拆除后方两颗螺丝才能取下，后座坐垫下为行车电脑，并没有多余的储物空间，由于没有打开前坐垫，前坐垫下方的储物情况不太清楚。不过即使在前坐垫下有储物空间，没有了快拆功能，实际实用效果也将大打折扣。
坐垫发泡比较饱满，材质也不错，驻车与骑行时都有不错的舒适度。
3
驾驶感受与刹车效果？
由于试驾时间为下午两点，太阳毒辣，实际气温在35℃以上，人比较浮躁，手机屏幕也看不清(时间仓促，没带单反)，拍出来的照片不是曝光过度就是焦距对不上。 实在找不出一张合适的配图，请各位大爷见谅。
如文章所配视频展示内容，贝纳利300巡航在空挡拧油门的情况下，声浪明显滞后于油门，不过实际驾驶的时候只能感觉到发动机出力比较平顺，并没有油门滞后的感觉。
由于试驾车没有速度显示，且没有专业设备支撑，试驾现场没有进行暴力及极速测试。骑行时发动机出力比较平顺，实际提速个人感觉优于GW250，但发动机出力并没有多狂躁的感觉。
该车实际绕8字及调头时都比较轻松，操控压力不大，新手也能很快上手。
约60Km/h时速，只使用前刹刹车的情况下，车子能直线、均匀、缓慢减速，刹车效果较好，ABS的效果还是杠杠的。
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排气声浪如何？
贝纳利300巡航发动机下方有一个大容积的回压包，这里面可能也含有贝纳利的核心技术。这个大家伙带来的声浪效果是比较震撼的，由于手机录音效果失真，实际空挡拧油门时，声浪效果更佳。
不过试驾转了几圈，我对这台发动机的声浪竟然没有留意过，没想起来这个茬。声浪大部分时间都是留给路人听的，你自己戴个头盔，又能听到多少呢？
当然，“中国好声音”这个名号，颁给贝纳利是当之无愧的。
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减震效果如何？
不得不说贝纳利的精明之处，前轮减震为银色的倒置减震，后减震是红色侧置单减震，都是比较粗壮的，很有视觉冲击力。试驾路面为铺装路面，试驾感受比较舒适，没有过软或过硬的感觉。
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灯光效果怎么样？
右手大灯光开关为常规三段式，第一段全关，第二段透镜两侧灯带亮，第三段透镜(近光灯)、灯带一起亮。灯带两侧为远光灯，配合左手远近光开关进行远近光切换，远光灯开启时，灯带、透镜、左右远光灯一起亮。由于白天试驾，实际晚上照明效果未知。
尾灯为LED光源，整个尾灯截面积较大，不过在强太阳光下，辨识度不高。但在太阳直射情况下能达到这种效果，也算是不错的。
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标配三箱如何？
标配三箱为夏德三箱，边箱不可快拆，尾箱没有打开看，应该是可以快拆的。
三箱的钥匙是单独的，并不与电门钥匙共用。
一句话总结：
贝纳利BJ300GS-A(巡航版)是一辆坐姿舒适，操控简单易上手，刹车效果较好(60Km/h以内测试)，声浪好，做工很“贝纳利”的中等排量巡航车。
