幼狮250,入门级的复古车,颜值、动力、配置和价格的完美组合,成为很多年轻人的第一款车。
502C,贝纳利大魔鬼,3万多的价格,骑出10几万的范儿,还有比这逼格/价格比最好的车吗?
502X,502的升级版,延续了502的良好销售势头,以辐条轮的威猛狂野又收割一众车友。
这三款车也成为贝纳利最为热销的车型,多生孩子好打架,总有一款适合你,从150到752,贝纳利涵盖了150、250、300、400、500、750六个排量级别,弯梁、街车、复古、拉力、巡航五种车型十几个产品,成为国内个性化产品线最为丰富的品牌。
而贝纳利 weekend活动的开展,也推进了贝纳利车迷文化的发展,由济南BK2举办的幼狮聚会,成为近年来少有的单一车型聚会,只有足够的用户基数,才有可能组织这样的聚会。
贝纳利合肥店在38度的高温中开业,1600平米的店内面积,精致的装修,在新一轮的品牌形象店军备竞赛中不落下风。
在贝纳利全线飘红的同时,钱江与哈雷的合作,不仅轰动了业界,也成为央视评论的焦点。中美贸易战之际,哈雷叛逃,颇有意味。
在这样的大好形势下,不禁要问:既然贝纳利做得如此风生水起,那么钱江还有必要做通路车吗?
虽然有着119%的增长率,但上半年贝纳利的国内总销量也不会超过3万台,而钱江(含贝纳利)的国内总销量也早在10名开外。
与春风专注于个性化产品不同的是,钱江主要的销量还是靠着通路车,511目标的提出,仅凭贝纳利品牌是远远不可能达成的。
2018年,钱江管理层变更,提出了511的宏伟目标,既5年内,销量达到100万台,营收达到100亿。
2018年钱江摩托的总销量不到44万台,如果要在2023年达到100万台,那么每年要增加14万台。而2019年上半年国内摩托车销量第十名是23.75万台。按照过去几年的数据,上半年和下半年销量不会有太大的变化,预计第十名的销量不会超过50万。
虽然暂时还没有钱江上半年的销售数据,但不在十名之内的钱江,上半年销量估计在20万左右。在行业全面下滑的大形势下,全年如果能够保持2018年的销售数据已经实属不易,如果能略微增长,已经是非常优秀了。
2019年,国三转国四,对于通路车市场是个考验,也是洗牌,电喷系统增加了制造成本,使通路车价格普涨,而合资品牌的产品下沉,更是挤压了国产品牌的生存空间。
通路车虽然市场大、销量大,但竞争并不比个性化市场小,个性化市场只要产品有差异化、有卖点,基本都能卖得不错,但是通路车市场拼的是品牌、价格、品质、服务、口碑、渠道,难度大得多。
作为上市公司,投资者更为关注的是营业收入和利润增长,这才是投资价值的体现,贝纳利119%的增长率是亮点,但如果缺少通路车市场(钱江品牌)的增长,本身锦上添花,最后有可能变成遮羞布。
如何破局?
通路车市场怎么办?是索性放低走低价策略,还是投入研发提升品牌竞争力?
钱江背后的大佬吉利集团是最好的老师,低价策略起家的吉利逐步品牌化、高端化,贝纳利比之领克,钱江比之吉利,吉利在研发上的投入,让家用代步车也要做出品质来,在这个市场,硬刚的是丰田、本田、日产、大众、福特等外国品牌。
钱江通路车市场面对的是谁?实力强大的本田系,崛起的济南铃木,一招走天下的雅马哈,还有连续16年销量第一的大长江。
通路车才是正儿八经的硬刚,比如125的代步踏板车,都是风冷机、都是前碟后鼓的配置,看上去差别不大,但消费者认知可就大了去。不像个性化市场,你做街车,我弄个复古,井水不犯河水,各自安好。
通路车竞争的最后,还是产品力,技术、品质。很多车友看不上通路车,觉得没有技术含量,简直可笑。没有技术含量,本田能靠通路车全球年销量过千万台?
而钱江在通路车市场上的开发投入远没有贝纳利大,这个课要补起来,没有捷径。
另外,新能源摩托车的开发也是快速增量的途径。上半年摩托车销量的第十名是绿源,对,做电动车的绿源,在电动车新标准下,超标电动车转正为电动摩托车。
钱江完全可以从这方面切入,本身就有新能源的业务板块,做电动摩托车没什么难度,要解决的主要还是品牌定位和渠道。
立志要做全球化品牌的钱江在国际化进程上走在了国内品牌的前列,502和幼狮等产品在欧洲市场表现抢眼,keeway品牌在南美耕耘多年,与哈雷的合作,更是迈出了一大步。
在向外扩张的同时,其实更想看到,钱江在国内的销量排行榜上能够力压五本和新本,在个性化市场和通路车市场都能展示出应有的实力。