2020款铃木DL1050实拍

在众多进口品牌赚的盆满钵满时，铃木在中国的市场表现很难拿的上台面，不过DL系列的成功引进正逐渐让让铃木重新回到大众视野中。DL650系列作为铃木最早向国内市场投放的ADV车型，其登陆时间甚至要早于本田非双，在2015-2017年这一时间段中我们也迎来了豪爵铃木DL250的诞生，它的出现也让更多消费者知道了进口DL车型的存在；经过一段时间的沉淀后，DL650和DL000的组合逐渐奠定了DL系列在ADV市场中的地位。时间来到2018年年末，随着铃木刀（Katana）的复活，铃木也开始走在了复古溯源的前沿，这一理念对即将到来的新款DL产生了影响。到了2019年，我们迎来了新DL1050的诞生，虽然它依然属于V-Strom家族，但作为“鸟嘴”的发明者，新DL1050将DR-BIG这一传奇拉力车的经典元素加入，让其拥有一定复古造型的同时又增添了一些归属感。除了外观上的变化外，6轴IMU、电子节气门的加入，让它的电控系统水平直追主流公升级ADV车型。

DL1050在外观上罕见的融入了“鸟嘴”鼻祖DR-BIG（配图为DR750S）的经典细节，这款单缸拉力车在当时奠定了大排量硬派ADV的设计思路。相比于追寻V-Strom设计特点，DL1050融入了更多DR-BIG的硬派元素，尤其是大灯、鸟嘴、油箱部分，甚至配色上也在追寻曾经的经典。

V-Strom家族诞生于2001年，当时铃木赋予其的定位更偏向于运动旅行车，我们很难在初代V-Strom上面发现当代ADV车型的影子，这也是为什么新款DL1050在外观上更有意贴近DR-BIG，除了增加一些复古元素和野性风格外，更重要的涵义是溯源时能够发现铃木也曾经在硬派拉力车上有所建树。

DL1050相比老款DL1000变得更加硬朗，回归经典的方灯与简约的鸟嘴设计让它在同级车中脱颖而出，XT版本所特有的经典配色也能够让人们找回上世纪90年代的感觉。

在外观上你几乎寻找不到任何老款车型的影子，全新的外观最大限度减少了圆滑过渡，除了车身棱角更明显外，塑料装饰的减少也更有利于减少摔车成本。

在车身尺寸方面，2265*940*1465mm的规格较老款车型有一定程度的提升，轴距则与老款车型相同，均为1555mm，不过随着配置升级带来的还有重量上的增加，DL1050 XT整备质量达到了247kg。

DL1050更加饱满的车身提供了较老款车型更充足的风阻保护。

复古的方灯设计是DL1050的一大看点，源自DR-BIG的设计风格为它增添了几分硬朗气息，全车LED光源也非常难得的出现在DL系列车型身上。

虽然大灯灯组的体积不大，但依然采用远近光分体设计，灯体中央采用LED日行灯分割，层次感十足。

尾灯同样采用LED灯组，新车采用了透明灯罩以便和老款车型做出区分。

肌肉感更足的油箱造型除了提供较好的风阻保护外，一体式鸟嘴也从车头延伸至油箱部分；其油箱容量与老款车型相同，均为20L，基本可以满足一次说走就走的短途摩旅。

分体式座垫是DL1050的全新配备，座垫采用拼色设计，其边缘还采用防滑处理，表面颗粒感很强，这种设计风格与越野车相同，可见DL1050在定位上又向越野迈进了一步。另外，DL1050 XT版本的座高达到了850mm，这种不妥协的座高设定正是硬派ADV的精髓。

实用性极强的后货架得以保留，10kg承重也足够长途骑行使用；货架扶手下方还预留原厂边箱快拆孔位，选装原厂边箱后无需额外安装支架。

前19寸、后17寸的真空辐条轮圈是DL1050 XT版本独有的配置，这种真空辐条结构与我们常见的偏置钢丝结构有很大不同，轮圈中央独立的钢丝承载结构是真空的轮圈的基础，这种结构对于拿龙来说也更方便。

DL1050采用了有普利司通提供的BATTLAX ADVENTURE A41型号轮胎，这款轮胎属于偏向公路的多功能轮胎，具备基础的非铺装路面行驶能力，另外耐磨性和湿地表现更佳，其轮胎规格为前110/80 R19、后150/70 R17。

DL1050采用了探险车标配的高位排气，虽然称其为高位，但与同级车型相比位置要更低些，而且排气造型与老款车型相比没有发生明显变化。

DL1050的操控把进行了明显调整，由之前的非变径把升级为铝合金变径把，车把角度进行调整让驾驶员坐姿变得更加直立，更适合长途穿越骑行。

全液晶负显仪表是铃木今年来的标准配置，仪表除了标准的转速、时速显示外，还具备换挡提示灯、行车电脑显示、挡位显示等高阶功能。

在功能性上，DL1050新增了电子节气门，所以SDMS（Suzuki Drive Mode Selector）三种骑行模式也是首次出现在DL家族车型中，另外两段ABS调节、可关闭的三段TC（牵引力控制）调节也是DL1050的标配；防止溜车的爬坡控制系统与控制下坡的坡度辅助控制系统也是XT版本的独有配置，可以说DL1050在电控上首次向主流旗舰级ADV看齐。

由于电子节气门的加速，定速巡航这一衍生功能也变得水到渠成，通过右侧手把上的独立开关配合左侧手把上的控制按键就可以开启并使用定速巡航功能。

仪表左下方设置了独立的USB接口，取代了老款车型上的12V点烟器接口；风挡支架后部还增加了导航支架，这两个配置只能用贴心来评价。

芯片防盗是进口铃木车型的标配。

全新设计的可调风挡比老款车型更易操作，通过风挡下方的锁扣就可以完成调节，高低11个挡位可调，调节范围大约3cm左右。

塑料护手也是DL1050 XT的标配，不过其造型与老款DL1000 XT有细微差异。

DL1050是市面上为数不多采用铝合金双翼梁车架的ADV车型，车架部分与DL1000基本相同，未作出明显调整。

发动机护杠是国内版本的独有配置，原厂护杠的最大优点就是验车时无需拆卸，其功能性也也比副厂件更强，对发动机保护更为充分。

脚踏可以摘掉橡胶块露出锯齿状脚踏，这是越野骑行时非常有帮助的配置。

DL1050采用了由KYB提供的160mm长行程43mm倒立式前叉，前叉具备阻尼及预载调节功能。

多连杆结构后减震同样由KYB提供，与前叉一样均为160mm行程，此外后减震具备独立的预载调节旋钮，可以无需工具直接调节。

铝合金长摇臂为长悬挂减震提供了充足的跳动空间。

由东机工（Tokico）提供的前刹车系统采用辐射式对向四活塞与310mm双盘组合，后刹车为单活塞卡钳搭配260mm单盘，得益于博世6轴IMU的加入，车辆可以通过传感器检测车身倾角来分配前后刹车系统的制动力，运动轨迹制动系统也能让车辆在倾斜时ABS及时介入，另外值得一提的是，负载辅助控制系统的加入可以根据负载情况，进行最佳制动，这些配置的叠加让DL1050在安全性方面基本做到了没有死角。

在动力系统方面，DL1050依旧采用了与DL1000相同的动力系统，但前者通过将节气门提升至49mm，并修改凸轮轴、调整凸轮正时，提升燃烧效率，让它的最大功率得以提升，达到了79kW（107马力）/8500rpm，最大扭矩达到了100Nm/6000rpm。此外，SCAS（离合器辅助系统）、低转速辅助功能均得以保留。

总结：

在消费者愈加看中配置的当下，铃木对DL1050电控系统的升级恰逢其时，当然外观的变化也让它从平庸向个性化做出了一大转变，DR-BIG的硬派元素也正符合当下主流ADV车型的设计理念。综合以上信息我们可以看到，DL1050在国内的市场定位非常特殊，它能够凭借着价格、无阉割、日产这三大优势来与CRF1100L、F850GS ADV展开差异化竞争，又能够与主流公升级车型拼一拼配置。可以说在近年来进口铃木成为“小众”的时候，DL1050绝对算是一个拒绝平庸的理智之选。