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不知道？
什么都不知道，就发文章，这不是扯犊子吗？老实说，谁都不知道明天会怎样，但做人总是要有希望的嘛。好比牛仔每天上班都要经过一家理发店，每次都希望里面漂亮的小姐姐会走出来跟我说：“我喜欢你！”
嘿，扯远了！看车！在前几天铃木发布了次世代新车GSX-S1000，首先通过型号分析，这是一台不折不扣的街车，如果是跑车的话铃木会在1000数字前后都加R字。
除了摩托车应有的设备以外，这台全新的2021铃木GSX-S1000还有一个疑似MotoGP下放技术，金龙鱼的胡子。
什么是金龙鱼，什么是金龙鱼的胡须？
随着MotoGP国际赛联对赛车空气动力学设计的推动，2020款的MotoGP赛车大部分加上了夸张的前定扰流板，我们俗称定风翼。
而铃木2020年度MotoGP总冠军的赛车GSX-RR也有着这个设计，设计师说是对战斗机情有独钟，所有才有了这个构思，但牛仔怎么看，都像是宠物小精灵里金龙鱼的胡须。
至于这个胡子有什么用，设计师提前告诉了大家，并没有什么压下力产生，但也不只是为了好看就是生产，好像铃木这种技术达人，每一个设计都不会是多余，至于它的作用设计师没有过多说明，我们也不作过分的解读，等待各位车友去发掘吧！
2021铃木GSX-S1000还有什么？
梯形大灯设计独特，层级分明，从大灯的设计中不难显露出铃木刀的气息，反正我是这么觉得的。对于铃木的大排量车型，牛仔一直吐槽的是大灯问题，使用了近30年的卤素灯终于换成了全LED了，喜极而泣啊！！！！
电控系统作为一台公升级的车型，拥有高端技术与设计于一身，这已经不是什么出奇的事情。GSX-S1000拥有了与GSX-R1000R相近的大部分电控系统，STCS循迹控制系统，电子双向快排，电子油门，多种驾驶模式可选，无钥一键启动等，一应俱全。
其中，新车参数表里看到一串英文Low RPM Assist，引起了我的注意。低转速辅助系统？这玩意究竟是用来干嘛的？知道的车友不妨留言说说！
操控改变以上种种都只是通过参数表获得，可能车迷更加关心的是一台拥有999cc排量，150匹马力的街车，能否帖服地被驾驶者控制。毕竟作为街车，太暴躁也不是所有人能够接受的。
全新的GSX-S1000通过对人工力学的优化，让骑行姿势较旧款有了不少的改变，全新的加宽变径手把让车辆驾驶姿势后移，从而获得更加大的转向力臂，以前GSX-S车型驾姿过于战斗，车头沉重的感觉被一扫而空。全新的GSX-S1000变得更像一台街车了！
GSX-S1000会来吗？
这台铃木的GSX-S1000有机会进来中国吗？我觉得可能性不小，因为在几年前，铃木GSX-S1000就以小贸形式进入过中国，当时售价是139000元。当然，如果走大贸的话，会有更加大的市场影响力。
纵观日系四大厂，进入中国的车型多为大排量车型，除了川崎喜欢用小排走量以外，另外三家几乎都是走的大排量政策。国内铃木在售车型其实不多，仅有的是复古SV650，ADV车系的V-STROM 650650与V-STROM 1050。铃木的正统街车车型还是空缺，所以GSX-S1000的引进还是存在很大的可能性。
写在最后
在国内，铃木经销和代理框架基本已敲定，北方拥有轻骑铃木的基础，又有豪爵铃木全国上百家经销商的加盟，虽说铃木大贸的这步棋比其他三家慢，但走得更加广。在拥有良好的市场基础的情况下，引进的可能性将大大增加。
如今各国品牌百家争鸣，铃木车型进入中国也是情理之中的事情，要在中国销售，通过3C强制认证是必须的，虽然繁琐，但也是可执行可控。而如何衡量铃木全球市场和车型布局的问题，这可能比过3C要烧脑筋一点。
凡事欲速则不达，预则立不预则废。“慢动作”的铃木我们貌似已经习惯，但眼看热门车型上市，我们也不希望等到黄花菜都凉的那一天才进入国内。
中国市场的潜力应该不会让铃木俊宏先生失望，同样希望铃木也不要让车迷失望。
